Цөмийн мөсөн далайчин "Арктикийн": тайлбар болон гэрэл зураг. "Арктикийн" ангийн icebreakers

Магадгүй хуучин ЗХУ-ын түүхэнд Алс Хойд хөгжилтэй харьцуулахад илүү романтик, эрс тэс байдаг түүхэн тохиолдол байж болох юм. Энэ хэрэгцээ нь нэгдүгээр зэрэглэлийнх байв: эдгээр бүс нутгуудад ихээхэн хэмжээний ашигт малтмал байдаг бөгөөд энэ нь залуу улсын аж үйлдвэр маш хэрэгцээтэй байсан аж. Үүнээс гадна эрдэмтэд судлаачдад эдгээр газруудын талаархи мэдээлэл маш их шаардагдаж байсан тул бид бүхэл бүтэн гар утасны хөгжлийн үе шатыг авч үзэх боломжтой болсон.

Товчоор хэлбэл, энэ нь ямар нэгэн байдлаар хүрэх газар хүрэх шаардлагатай байв. Уур амьсгалын ноцтой байдал, нийт хүндрэлтэй нөхцөлд хамгийн тохиромжтой шийдэл нь далайн эгнээний ашиглалт байсан хэдий ч зөвхөн эдгээр бүс нутгуудын навигацийн улирал маш богино байдаг. Мөсөнд баригдах эрсдэл маш их байсан.

ЗХУ-ын алдартай мөсөн бүрхүүлийн флот дэлхий даяар гарч ирэв. Түүний төлөөлөгчийн хамгийн чухал нь "Арктикийн" мөсөн хуцагч, энэ түүхийн сэдэв нь түүхэн сэдэв юм. Энэ хөлөг нь маш өвөрмөц бөгөөд та бүхэл бүтэн номоо зориулж чадна! Хэрэв та өгүүллийг уншиж байгаа бол энэ талаар бидэнтэй санал нэг байна.

Техникийн товч тодорхойлолт

Хөлөг онгоц нь маш өндөр, удаан эдэлгээтэй, дөрвөн тавцан, хоёр ачааны тавцан байдаг. Хяналтын болон командын ажилтны тавцангийн тавцангийн тавцангийн байгууламжийг ашигласан. Том хөлөг онгоц нь гурван боолттой (тус бүр дөрвөн иртэй) байна. Мөсөн унагчийн төв хэсэгт уурын турбин, уурын зориулалтаар атомын реактороор үйлдвэрлэдэг. Сүүлийн үеийн үйлдвэрлэлийн хувьд ЗХУ-ын цөмийн салбар хуримтлуулсан онол, практикийн бүх үе шатыг ашигласан.

Барилга угсралтын онцлог нь өндөр чанарын хайлшин гангийн бие юм. Ер нь бүх асар том бүтээн байгуулалт нь үнэтэй, гайхалтай бат бөх материалаар хийгдсэн юм! Практикт байгаа газруудад мөсний хамгийн их дарамтанд өртөж байгаа газарт гол хөлөг онгоцны их биений давхаргыг бий болгох замаар барилгын арматурыг хамгаалах мөс бүс гэж нэрлэгддэг хамгаалалт байдаг.

Бусад усан онгоцны систем

"Арктикийн" мөс хагалагч нь өөр өөр байдаг бөгөөд энэ нь мөөгөнцөр болон өнхрөх систем юм. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд нь ихэвчлэн хийх шаардлагатай чирэх цамхагийн хувьд бүх чирэх платформ хөлөг онгоцны хажууд байрлах байрлалтай байдаг. Мөн нисдэг тэрэг байсан. Ми-8 хэмээх зарчим нь урт хугацааны тагнуулын болон мөсөнд унасан хөлөг онгоцуудыг олоход зориулсан кампанит ажилд ашигладаг байсан.

Ачааны чухал онцлог нь цөмийн реакторыг бүрэн бие даасан горимд ажилласнаар байнгын болон хөдөлмөр шаардагдах шилжилтийг шаарддаггүй учраас цаг хугацааны хувьд автоматжуулалт юм. Мэдрэгчийг тийрэлтэт хөдөлгүүр, цахилгаан станцын тасалгаа, гол залгуурт байрлуулсан байна. Төвлөрсөн цахилгаан станцын менежментийг таслалтын комиссын төвөөс явуулсан.

Энэ нь тавцангийн дээд хэсгийн дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд энэ байрлалд хамгийн үр дүнтэй үзэл бодолтой байдаг. Дугуйны өргөн нь таван метр урттай, урт нь 30 метрийн урттай. Дугуйны урд ба хажуугийн хана нь өргөн судалгаагаар хамардаг. Тодруулбал, тоног төхөөрөмжийн жагсаалт маш бага байна.

Тиймээс, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг удирдахад чиглэгдсэн гурван хяналтын самбартай бөгөөд түүнчлэн бүх сэнс , жолоочийн байрлалын статусыг харуулсан үзүүлэлтүүд байна. Анхааруулах дохио өгдөг товчлуурууд, тогтворжуулагч савыг хоослох механизмыг идэвхжүүлдэг төхөөрөмжүүд байдаг. Уг диаграммыг навигацийн ширээ, тэргэнцэр, гидрогеологчийн ширээ, сонин тавиур зэргээр гүйцэтгэсэн.

Оргил хүч чадал - 55 МВ, шилжилт 23 мянган тонн. Хурд (хамгийн тохиромжтой нөхцөлд) 18 орчим зангилаа хүрч, бүрэн бие даасан навигацийн үргэлжлэх хугацаа нь долоон сар байна.

Бүтээлийн түүх

Төслийн 10520 оны хөлөг онгоц "Арктика" хөлөг онгоцыг Балтийн усан онгоцны зогсоол дээр 1971 онд байрлуулсан. ЗХУ-ын түүхэнд анх удаа 150 хүн ирээдүйд хөлөг онгоц бүтээх ажилд оролцсоноос гадна дизайн хийхэд зөвлөгөө өгч чадсан. Энэхүү дадлага нь далайчдад бүрэн цагийн шинэ техникийг эзэмших боломжийг олгодог. Багийн ахлагч Юк С. Кузьвигийн ахлагчаар удирдуулсан байна.

Тэрээр олон арван жилийн туршид төрөл бүрийн icebreakers дээр аялж байсан гайхалтай туршлагатай ахмад байсан юм. 1972 оны 12-р сарын сүүлээр хөлөг онгоц нээгдэв.

Батлан хамгаалахын хэрэг

ЗХУ-ын засгийн газарт Арктикийн мөсөн далайчдыг Арктика хөлөг онгоцны хүчирхэг хөлөг онгоцны ашиглалтын техникийн чадавхитай байхаар бараг тэр даруй шийджээ . Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд том калибрын их буу, идэвхтэй тоормозны төхөөрөмж, нэмэлт цэргийн төрлийн радар тоног төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай байв. "Хамгийн дээд хөтөлбөр" нь мөн байлдааны ойролцоо нөхцөлд туршиж үзсэн.

Үүний дараа бүх цэргийн тоног төхөөрөмжийг зайлуулж, хадгалж байх ёстой. Усан онгоцон дээр дайны үед шаардагдах хамгийн хэрэгцээтэй зэвсэг, зэвсгийг үлдээхээр төлөвлөсөн бөгөөд үүнийг онцгой аргаар хамгаалж (даруй задлах, түүнийг байлдааны байранд оруулах боломжтой).

Зарчмын хувьд, "Арктикийн мөсөн хагалагчийн чанарын загвар" -ыг харвал, байлдааны хөлгийн тухай тоймыг харж болно. ЗХУ-ын хувьд ийм маягийн цэрэгжүүлэлт нь шинэ зүйл биш, учир нь 1940-иад оны туршид тухайн орны туршлагыг санаж байв.

Хөлөг онгоцны ийм түвшинг хэрхэн хангасан бэ?

Урт хугацааны туршид дизайнерууд хөлөг онгоц барихад бага зэрэг саад болохоос хэрхэн зайлсхийх талаар бодож байсан. Энэ зорилгоор Виктор Нилович Шершевын удирдлаган дор үйл ажиллагаа явуулж байсан тусдаа үйл ажиллагааны төвийг байгуулав. Тэрбээр далайн эрэг дээрх шаардлагатай бүх сорилыг хийхдээ порт руу дуудлага хийхгүйгээр нэгэн цагт шийджээ.

Цэргийн хүчинд шаардлагатай бүх зэвсэг, зэвсэгт хүчний зэвсэглэлийг хариуцах тусгай багийг авахаар төлөвлөсөн. Багийн гишүүдийн тоо 700 хүнээр өсч, харин хэвийн дарааллаар 150 суудлаас дээшгүй байв.

Загвар зохион бүтээгчид болон үйлчлүүлэгчдийн төлөөлөгчид шаардлагатай бүх ажилчдыг хангахын тулд маш шаргуу ажилладаг байсан. Үүнийг Ленинградад үлдэхийн тулд надад дөрвөн өдөр зарцуулсан. Энэ хугацаанд усны түвшин хэвийн түвшингээс доогуур унасан бол хөлөг онгоц амжилттай гарахад 30-40 см-ээс хэтрэхгүй байх шаардлагатай байв.

Далайн шүүхэд зориулсан хөлөг онгоцны дүгнэлт

Хэрвээ хэн ч хүлээхээр шийдээгүй бол асуудал бэрхшээлээс зайлсхийж чадна. Бүх багийнхан байнгын сэрэмжтэй байсан бөгөөд шууд сууж байсан. Тэд усан цэргийн хуваарийг танилцуулж, хөлөг онгоцыг далай руу аюулгүй авчирсан. 1974 оны арванхоёрдугаар сарын дундуур Москва, Ленинград хотод богино, лакон радиографийг хүлээн авчээ. Хожим тэд Кушеви Цезарийг даван гарав гэж ярьдаг. Хамгийн төвөгтэй хөлөг онгоцны далайн туршилт амжилттай дууссан тухай товч өгүүлье.

Уурхайн хөлөг онгоцны мөсөн хутганы гүйлтийн чанарыг сайжруулахын тулд олон зуун санал дэвшүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн дийлэнх нь дизайнерууд "зам дээр халуун" бүрэн гүйцэд боловсруулагдсан байна. 1975 оны дөрөвдүгээр сард далайд гарах анхны ноцтой зугталт болсон. Энэ нь "Арктикийн мөсөн гулгуурын худалдаачин" өгүүлэлд байгаа зураг, дизайны үе шат, бүдүүвч зураг дээр тавьсан бүх шаардлагыг бүрэн хангасан болохыг харуулсан.

1975 оны 4-р сарын 25-нд Таллин хотын боомт дээр хөлөг онгоцны зогсоол дээр явж байх үед ЗХУ-ын төрийн далбааг дээр нь босгосон юм. Эцэст нь тэд эд хөрөнгийг пуужинд шилжүүлэх талаар албан ёсоор гарын үсэг зурж, дараа нь "Арктикийн" хөлөг онгоцны эхний анги нь Мурманч руу шууд хилийн боомтод бүртгүүлжээ. Энэ бол асар том улс орны шинжлэх ухаан, батлан хамгаалахын салбарын хувьд ялалт байлаа.

Уг хөлөг онгоцыг барьж байгуулахад оролцсон мянга мянган хүнээс гадна 350 гаруй эрдэм шинжилгээний судалгаа, батлан хамгаалах, далай судлал, ус судлалын хүрээлэн, дизайн судлаач, судалгааны хүрээлэнүүд туршилтыг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэхэд оролцсон.

Хойд тэнгисийн зам дээр явна

1975 оны эхээр албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөхөөс өмнө "Арктика" (дээрх гэрэл зураг) хойд тэнгисээр зорчиж буй мөс хагалагч "Адмирал Макаров" (дизель цахилгаан) -ын дагуу мөс хагархай зурагчин. Ирэх жилийн эхээр тэрээр яг л "Ermak" хөлөг онгоцон дээр хөлөг онгоцон дээрээс барьж аваад хуурай капиталын "Captain Myshevsky" хөлөг онгоцыг үхлийн аюулаас аварсан юм.

Ленинградын мөс хагалагчийг авран хамгаалах хөлөг онгоц Челсускинтай хамт "Арктик" байсан юм. Аз жаргалтай ахмад энэ үйл явдлыг шинэ хөлөг онгоцны одны цаг гэж нэрлэжээ.

Зөвхөн идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулсан энэ хоёр жилийн хугацаанд ЗХУ-ын усан онгоц Арктикийн цөмийн мөсөн холтосыг бүрэн өвөрмөц тэргүүлэх байр суурь эзэлж байгааг нотолж байна. Тэр жилүүдэд түүний загвар нь ЗХУ-ын ямар ч хүүг хамгийн ихээр өвлөн авсан хүн гэж үздэг байв. Гайхалтай нь та хэлэх хэрэгтэй! Энэ нь зөвхөн цөмийн болон бусад байгууламжуудын найдвартай байдал биш, хөлөг онгоцны гайхамшигтай байдлыг харуулсан юм. Гэсэн хэдий ч цочролд ороогүй Капитан Кузьви өөрийн "тойрог" нь илүү их чадвартай байсныг мэдэж, тиймээс хойд зүгийн кампанийг бэлтгэхийг шаардав. Удалгүй түүний хүсэлтийг сонсов. Тус баг урт аялалд бэлтгэх болов.

1977 оны 4-р сард Yamal-д туршилт хийсэн нислэг

1976 онд хөлөг онгоцыг Мурманскийн боомтоос гарч мөсөн дундуур өнгөрөөсөн "Павел Пономарев" хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрчээ. Тээвэрлэлт нь бараг дөрвөн мянган тонн хоол хүнс, гэр ахуйн барааг авчирдаг. Хушачавын хажуугаар өнгөрөөгүй байсан бүх тушаалыг хурдан мөсөнд түргэн шуурхай хүргэж чаддаг байсан бөгөөд дараа нь тэд далайн эрэг рүү авч явав. Мурманскийн мөсгүй боомт руу буцаж яваа хөлөг онгоцон дээр тавьсан усан онгоцнууд.

Туршлагаас харахад Кокиев хөлөг онгоцны чанарыг хамгийн өндрөөр үнэлдэг бөгөөд 1977 онд илүү хол, илүү төвөгтэй кампанит ажлыг нэн даруй төлөвлөсөн. Одоо Yamal-д хэд хэдэн нислэг хийх ёстой байсан. Энэ удаад Арктикын хөлөг онгоцны эхний мөсөн хуйтруулагч биш төдийгүй "Мурманск", мөн гурван ачааны хөлөг онгоцнууд багтдаг.

"Эргэлтүүдийн гайхамшгууд"

1977 оны эхээр Морманскаас мягмар гаригийн аюулгүй байдлыг хамгаалж, дараа нь дөрвөн өдрийн дараа Kharasavey-д хүрэв. Долоо хоногийн дараа шүүхүүд давж заалдсан. Barents Sea-д тээврийн ажилчдын нэгийг нь Мурманскад өөрийн хүчээр илгээсэн бөгөөд тэр даруйдаа ачаа ачихаар босжээ. Үүний зэрэгцээ мөс хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч нэг усан онгоцыг дахин авч, үүнтэй ижил замаар явав. Зөвхөн хоёрхон хоногийн дараа үйл явц дахин давтана.

Бүх кампанит ажилд оролцогчид Арктикийн icebreaker, техникийн шинж чанарууд нь энэ өгүүлэлд танилцуулагдсан нь жинхэнэ гайхамшгууд, аймшигтай зузаан манатай эвдрэлд орсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн.

Дагагчид

Мөн одоо төслийн хүрээнд баригдсан бүх хөлөг онгоцны бүрэн жагсаалтыг үзье:

• "Арктик".
• "Сибирь".
• "Орос".
• "ЗХУ."
• "Ямал".
• "Ялалт 50 жил".

Шинэ Арктикийн "Арктикийн" хамгийн сүүлчийн мөсөн бороо нь 2007 онд ашиглалтанд орсон байсан ч 1993 онд буцаж явсан боловч шалтгаан нь ариун явдал юм. Шинэ улс орны манлайлал мөнгөний хомсдол байсан .

2000 оноос хойш Арктикийн мөсөн хурагч хөлөгчийн зүгээс явдаг аялал нь хүссэн бүхэнд (мөнгө байх болно) боломжтой болсон. Үүний дүнд эцсийн дүйцэхүйц хэмжээний мөнгөн дүнг цуглуулж эцэст нь хөлөг онгоцны урт хугацааны бүтээн байгуулалт ОХУ-ын нисэх онгоцонд багтсан болно.

Шинэ цаг

1999 онд "хөгшин хүн" 25 гаруй жил ажилласан бөгөөд Хойд чиглэлийн гурван мянга гаруй хөлөг онгоцоор аялж, нэг сая тонн ачаа ачаа тээвэрлүүлээгүйгээр тээвэрлэжээ. Гэвч ахмадын арга барил дуусаагүй тул тэр шинэ амжилтыг хүлээж байлаа. 5-р сараас 5-р сар хүртэл 1999-2000 оны хооронд хөлөг онгоц Арктикийн далайд 110 хөлөг онгоц явуулсан. 50 мянган далайн бөмбөрцөгөөс 32 мянган хөлөг онгоц нэг ч эвдрэлгүй өнгөрчээ. 25 жилийн настай "үлэг гүрвэл" гэхэд түүний амьдралыг бодит бус хүнд нөхцөлд ажилласан!

Тэр үед "Арктика" мөсөн хагалагчийг хэрхэн ашиглах вэ? Музей буюу жуулчдын сонирхлыг татахуйц музей, жуулчдын сонирхлыг татдаггүй хүмүүс байв. 2008 онд Төсөл 10520-ийн эхний хөлөг онгоц музей болсон боловч түүхийн шинж чанар нь бүрэн хадгалагдан үлдсэн гэж хэлж болно. Төслийн эдгээр хөлөг онгоцнууд дээр өнөөг хүртэл үйлчилж байгаа хөлөг онгоцууд Арктикийн усан онгоцон дээр аялж болно. Тэнд байсан жуулчдын сэтгэгдэл нь үг хэллэгээр дамжих боломжгүй юм. Үл ойлгогдох баяр баясгалан!

Үйлчилгээний амьдралын өргөтгөл

Цөмийн мөстлөгийн хөлдөлт нь жинхэнэ судалгааны үндэс болсон. Тэнгисийн цэргүүд эрдэмтэд үүнийг хөлөг онгоцны цахилгаан станцууд удаан хугацаагаар ажилласнаас илүү хугацаанд ажиллах боломжтой гэдгийг баталсан байна. 2000 оны дундуур хөлөг онгоцны бүх систем, механизмын гол үйл ажиллагаа нь 146000 цаг орчим байсан. Энэ бүхнийг харгалзан, "Арктикийн" үйл ажиллагааны нөөц нь 175 мянган цаг хүртэл аюулгүй болж, төслийн үлдсэн хөлөг онгоц 150 мянган ажлын байр хүртэл ажиллах боломжтой гэж эрдэмтэд, дизайнерууд үзэж байна.

Энэхүү төслийн тэргүүлэх чиглэл нь хэдэн зуун мянган туршилтыг явуулах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь ЗХУ, ОХУ-ын радиолокацийн тоног төхөөрөмж, радарын тоног төхөөрөмжүүдийн хамгийн төвөгтэй цогцолборыг бий болгосон бөгөөд цөмийн эрдэмтэд атомын цахилгаан станцуудын үйл ажиллагааны талаар маш хүнд нөхцөлд мэдээлэл цуглуулсан юм. Цөмийн мөсөн далайчдыг Арктика (нийтлэлд үзүүлсэн гэрэл зураг) ач холбогдлыг үнэлэхэд хүндрэлтэй байдаг.