ЗХУ-ын анхны метро нээж байсан юм бэ? метроны түүх

Метро уламжлалтай нийтийн тээврийн хамгийн найдвартай хэлбэр гэж үздэг. Галт тэрэг "далд", замын хөдөлгөөний гацсан зогсож чадахгүй вэ зорчигч нь асар олон тооны тээвэрлэх чадвартай, хурдан хөдөлдөг. Улмаас метроны хурд болон урьдчилан том хотуудын оршин суугчдын дунд түгээмэл байдаг.

тохиолдолд түүх

нэр төрийн хэрэг гэж XIX зууны дунд үеэс бүр Метрополис, газрын урсгалыг бууруулах болно далд хонгил нь өргөн цар хүрээтэй сүлжээ авах. Энэ хүнд хэцүү асуудлаар анхдагчид, Лондончууд эхэлсэн: Англи нийслэл хотод дэлхийн анхны ийн гүний гарч, энэ арга нь буцаж 1862 онд болсон юм.

Тусгай ая тухтай инновацийн өөрөөрөө сайрхахгүй болно: нээлттэй дээд вагон 3.6 км-ийн өнөөдрийн зам уртаар инээдтэй хийх, утаа, тортог-хамрагдсан хонгил (Британийн ашигласан зүтгүүр) -д амтай шилжих болсон - гэхдээ одоо ч гэсэн энэ агуу нээлт байсан юм.

Замын түгжрэлийн - биш, шинэ асуудал

Арван есдүгээр хорин зууны босгон дээр Москва, бас одоо шиг биш байж болно, гэхдээ дотор нь бөглөө нь бас дурдаж байсан юм. Мэдээж хэрэг, тэд төмөр, хамгийн энгийн адуу, харин ачаа, зорчигч багийг хуримтлалын нэг хэсгийг авч байсан бол зарим тохиолдолд урсгалыг гудамжинд бүрэн зогсоосон байна.

ЗХУ-ын анхны метро нээж байхад урт хугацааны өмнө - Английн өдөөгдсөн асуудал тодорхой боловсорч,, Czarist ОХУ-ын эрх баригчид буцаж 1890-ээд онд метроны барилгын талаар бодох. Төсөл 1901 онд баталсан бол юу жил энэ арга хэмжээг зохион байгуулж болно (мөн станц ямар хэлбэр худалдан авч болно), бид хэзээ ч мэдэж болно. Гэсэн хэдий ч, түүх тэвчиж чадахгүй вэ subjunctive сэтгэл санааг.

Москвагийн метро эхний төсөл

хорьдугаар зууны эхэн үед гурван дэмжигчид: P. Balinskii, E. Knorre болон Н. Karazin тэдний цаг зав, авъяас, мэдрэлийн ангалын Москвагийн тээврийн асуудлын төслийг шийдвэр хөрөнгө оруулалт хийсэн. тэмцэл алхам бүр дээр орж байсан юм. "Трамвай" айж өрсөлдөгч эзэд. Хотын Засгийн газрын санхүүгийн ашиг нь сэтгэл хангалуун бус байна. гарам Москва сүмүүдийн сүр жавхлант зарим хохироож болно гэж: Тэр ч байтугай оюун санааны аль ч хэзээ ч ариусгаж, оролцох болсон. Метро (!) Хортой гэдгийг тосгоны хувьд ч гэсэн санаа байсан юм.

Үгүй бол албан тушаалтны инерцийн болон шунал нь ЗХУ-ын үед анхны метро, тухайн хот, жил утгагүй байх байсан нээж байсан барилгын ач тусыг нь бүхэлдээ өөр улсын харьяат байсан учраас эсэх тухай асуудал. Гэхдээ энэ нь өөр болсон. Balinsky гайхалтай төсөл нь татгалзаж, 1912 онд шинээр хөгжиж Knorre хэрэгжилт, Дэлхийн нэгдүгээр дайн, алдартай хувьсгалт үйл явдлын дэгдэлтийг урьдчилан сэргийлсэн байна. их үймээн самуунтай үед хот суурин газрын Дарьганга байх нь: метроны барилгын ажил тодорхой бус хугацаагаар хойшлуулсан байна.

Шинэ Засгийн газрын үүрэг

Залуу ЗХУ-ын нийслэл тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх шинэ эрх баригчдад байсан юм. Эхлээд, манлайлал хэвээр метронд ч та хийж болох зарим гаргалаа harbored шиг байна: трамвай, автобус, троллейбус тоог идэвхтэй нэмэгдүүлж байна. Харин эрт 30с гэхэд газрын тээврийн бүрэн боломжтой байх нь асуудлыг шийдэх нь тийм ч тодорхой болсон юм.

бусад олон ажилд байдлаар суурь хүчин зүйл нь улс төрийн хүсэл эрмэлзэл байсан нэн даруй метроны барилгын ажлыг эхлүүлэхийн тулд захиалсан долдугаар 1931 онд Төв хорооны Plenum шийдвэр - мөн ЗХУ-ын үед анхны метро нээж байсан мөч хүртэл түүний мөчид шийдвэр гарснаас хойш, энэ нь зөвхөн дөрвөн жил болсон.

Hammer барилгын ажил

Есдүгээр сард Metrostroy, 10 шугамын хэлхээний (80 км-ийн нийт) гуравдугаар сарын 33-онд батлагдсан ба "Комсомольская" гэхэд намрын 1934 оны дунд зохион байгуулсан 31-р "Sokolniki" шүүх cruised байна гэж "эвдэж-д" галт тэрэг хоёр тэрэг бүрдсэн .

Жил хагасын - бол ерөнхий санаа хэрэгжилт, төслийн батлах оноос хойш, өдөр, ЗХУ-ын анхны метро нээх өмнө барилгын ажил бараг таван жилийн төлөвлөгөө, шаардлагатай. Энэ ажил эрчимтэй хурдтай хөдөлж байсан нь тодорхой байна: ЗХУ-д, бараг бүх сүүдэр урьд өмнө байгаагүй амжилтаа байх байсан. Гэвч зээлийн барилгачид - үгүйсгэх аргагүй юм, Москвачууд энэ гүйцэлдүүлэхийн төлөө мөнхөд талархаж байх ёстой.

Эхний метроны станц хамгийн сүүлийн үеийн гоо сайхан, боловсронгуй, Үлэмж орчин үеийн архитектор гэж үздэг нь нааштай харьцуулдаг. Бидний прагматик нас үйл ажиллагаа, үр ашиг дээр төвлөрч байна. Тэгээд дараа нь станцын тоо нэг зуун өнгөрсөн өссөн үед хэлж байна, тэд зөвхөн хорин байдаг гэдгийг тохиолдолд гоо зүйн сонирхлын ийм объект, ямар ч болсон байна. 30-аад онд бүх шинэ байсан, үйл явдалд хандах хандлага өөр өөр байсан юм.

Гоо сайхны болон ажиллагаа

Архитекторууд "Metrostroi" эргэн санасан гэж ЗХУ-ын анхны метроны нээж тэд гэж нэрлэдэг бөгөөд станцууд 25 хоногийн хугацаанд төсөл хийх хэрэгтэй гэж хэлсэн байсан хугацаанаас нь өмнө зүгээр л нэг жил. үр дүнд хамаарахгүй зөвхөн шаардлага - тэд "сайхан" байх ёстой.

нь зээл авах, архитекторууд уусмал тус бүр тус тусдаа, уран зохиол, хайр гэж, ажил нь цаг хугацаанд нь зохицуулагддаг болон "маш сайн" гэж хэлж байна. Тэр үед ЗХУ-ын нийслэл дэх нээсэн анхны метроны 13 станцууд бэлэн байсан юм. Энэ нь Kaganovich түүний домгууд төлөө зогсож, жинхэнэ арьсан суудал дээр leatherette солих шаардсан гэж инээдтэй юм. Ийм шийдвэр нь орчин үеийн эдийн засагчид нь ердөө л ихэд айна юм.

Москвачууд хувьд хамгийн сайхан бэлэг

Хоёрдугаар сарын 4, эхнээсээ дуусах хүртэл шугам болон 6-ны дагуу өнгөрсөн 1934 Метро галт тэрэгний Москвагийн метронд найман галт тэрэг анхны зорчигч авч - VII их хурлын төлөөлөгчид.

"Smolenskaya" (- Arbatskaya шугам түүнээс дээшхи хувилбар) нь салбар, "Sokolniki" нь "Park Соёл" -ээс - Эхэндээ метронд зөвхөн 11.5 км туулах болно. зорчигчдын үйлчилгээнд 13 станц, 14 галт тэрэг байна. Мэдээж хэрэг, өнөөдөр нийслэлийн оршин суугчид, энэ нь "далд" биш сэтгэгдэл төрүүлж үед ЗХУ-ын анхны метро Энэ нь жинхэнэ гайхамшиг гэж Москва дахь үзэж байна, нээж байсан ч, тухайн үед. Нээлтийн өдөр тавдугаар сарын 15, 1935, тээвэрлэлт нь өнөөг хүртэл тодорхойгүй хэлбэр хүссэн 370 мянган. Хүн мэдрэх.

Мэдээж хэрэг, өндөр үнэтэй Нөхөр Сталины ч биш. Тэр үед, тэр нь хаана ч чөлөөлж ямар - ямар ч алдааны мэдээлэл болон өдөр бол ЗХУ-ын анхны метро нээж байсан юм. галт тэрэгний удирдагчийн хөрөг, холбогдох агуулгыг ил тод чимэглэсэн байна :. "Москвагийн ажилчдын эцгийн тусламж их Сталины ачаар"

Өчигдөр, өнөөдөр

Би утгаараа, "бүх үндэстний эцэг" үнэхээр хэлэх ёстой энэ хадгалсан гайхалтай барилгыг 1941, Германчууд маш чухал зайнаас хотод ирсэн нь Москваг орхиж байхаар шийдсэн учир,. Аравдугаар сар 15 - түүхэн дэх цорын ганц өдөр нь хаалга нь зорчигчдын хувьд далд нээсэн байна. Стратегийн мэдээлэл зорилт (мөн түүнчлэн метроны) олборлож, устгах бэлэн байна. Аз болоход энэ нь тийм юм болоогүй юм бэ: захиалга цуцлагдсан байна. 1941 онд 217 хүүхдүүдийг тэнд төрсөн: Дайны үед, энэ нь хадгаламж, тэр ч байтугай амьдралыг өгч, нэг бөмбөг байр далд ажиллаж байсан.

Эхний тасалбар эзэмшигч нь байнгын ажилтан, үйлдвэр "Улаан пролетарийн" P.Latyshev мастер болж байна. Энэ нь тавдугаар сард нэг өдөр, хэзээ ЗХУ-ын анхны метроны нээсэн байсан, хэн нэгэн том төсөл энэ санаачлагыг үр дүнд юу төсөөлж чадна гэж юу л бол. Өнөөдөр 327,5 км 196-ийн шугамын урт нь станц холбогдож, өдөр тутмын зорчигч хөдөлгөөний тухай Москвагийн метроны дэлхийн аварга юм.