Сүйрэл Тэжээгчээ алдсаны. бодит түүхүүд

хүн анх удаа агаарт авч хойш тэр уналтыг мэдэж байсан юм. Жил бүр зуны технологи, илүү төвөгтэй илүү сайн, илүү аюулгүй болсон хэдий ч онгоц осолдож ч болох. зорчигч бүрээстэй намар амьдралын их хэмжээний алдагдал хохирогчдын тайтгаршгүй хамаатан садан нь зөвхөн уй гашуу, бас үндэсний эмгэнэл биш юм.

Үүний зэрэгцээ ард түмний дээр онгоц ослын Тэжээгчээ алдсаны дэлхий даяар одууд тухай ярьж байгаа, болон хэвлэл мэдээллийн тайлан болж байна. Энэ нь эдгээр нь маш цөөн байдаг шалтгаанаар тохиолддог байна.

Статистик Сүйрэл

Бид зорчигч урсгалын хөгжилд бүх түүхэн хугацаанд сүйрэл статистик авч үзвэл, энэ нь тэд маш ховор байна гэж дүгнэж болно. тоног төхөөрөмж, нислэгийн үед нь амжилтгүй болох болно хөөрөлт болон буулт боломж 1/8 сая тэнцүү байна. Энэ нь хүн нь маш азгүй барьж санамсаргүй нислэгийн өдөр тутмын нислэгийн 20 000-аас дээш жил хэрэгтэй болно гэсэн үг юм.

Хөгжлийн инженер нисэх онгоц, даатгалын төлөөлөгч болон статистикчид эсэх оршин тогтнох асуудлыг сонирхож байгаа онгоцны ослоор боломжтой вэ? Ийм өндрөөс унасны дараа амьд үлдэгсэд өөрсдийн туршлагаас хуваалцаж болно гэж, тийм ээ - хариулт юм.

Бид унаж техник шалтгааныг тодорхойлсон статистик мэдээллийг авч байвал үүн нэг хувь нь иймэрхүү харагдах болно:

• Энэ онгоцыг ачаалах үед осол (ихэвчлэн гал) 5% тохиолдвол;
• хөөрөх - ослын 17%;
• тохиолдол 8% нь нийт авирч;
• нислэгийн 6% байхад,
• онгоц багасгах байхад - 3%;
• хандлага нь 7% нь шалтгаан байх;
• Нисэх онгоц буух - 51%.

бүх баримтжуулсан тохиолдол liners намар Статистик өсөлт, унах үедээ хамгийн том эрсдэл байх юм гэдгийг харуулж байна. Магадгүй тэд нислэгийн Энэ үе шатанд хэрэгжүүлэх л дараа нь яагаад зорчигч нисэгч сайшаав байна.

сүйрэл Тэжээгчээ алдсаны хавтгайд нь "гэнэт" ямар нэг зүйл буруу явж байна гэж олон удаа харуулж байна. газар дээр тодорхойлж байна гэсэн үг нэгэн гэмтэл, дараа нь liners уналтын шалтгаан анх тэнд харагдах ёстой юм - Үнэндээ, нямбай статистикч болон нислэгийн аюулгүй байдлыг хариуцсан ажилтны хувьд, төхөөрөмж болон гэрэл гэнэт эвдрэх шалтгаан хөдөлгүүр юм гэж тэмдэглэжээ.

Онгоцны ослоор шалтгаан

Харамсалтай нь энэ гэж хэлэх боловч онгоц ослын гол шалтгаан болдог гэж хүний хүчин зүйл. Машин өөрийгөө муудах байхгүй, incapacitate байна. алдаа, нисгэгч, агаарын санаатайгаар ажлын өдөр тутмын хяналт тэдний чуулганы анхаарч байхгүй - энэ бүхэн нь ихэвчлэн технологийн нуралт хүргэдэг.

Энэ нь муу мэргэжилтнүүд ажлаа хийж байх үед онгоцны ослоор амьдрах боломжтой юу? Энэ тохиолдолд, хариу нь тийм Өнөөдөр 1 хүн илүү амьд үлдсэн тохиолдол байдаг юм.

хувь хувьд Статистик онгоц ослын дараах байдлаар:

• туршилтын алдааны тохиолдлын 50% нь шалтгаан байх;
• эмгэнэлт 7% -д тодорхойлсон нислэгийн ажилтан үеэр үйлчилгээний алдаа,
• 12% нь цаг агаарын уналтын нөлөө;
• Ерөнхийдөө төхөөрөмж, машин дутагдал - (нислэгийн өмнө зөв тодорхойлсон байна ёсгүй зүйл) 22%;
• 9% - терроризм болон бусад (тодорхой бус, мөргөлдөөн, эсвэл агаарт хүргэдэг).

хүний үйл ажиллагаа - Эдгээр шалтгааны улмаас эхлэн, гадна цаг агаар, бусад бүх зүйл байна. Энэ эмгэнэлт явдал зайлсхийж байж болох юм гэдгийг харуулж, мөн ослоор амьд үлдсэн хүмүүсийн тохиолдол харьцангуй өндөр байна. Бид сүүлийн 30 жилийн хамгийн том wrecks статистик мэдээллийг авч үзвэл, тэдний шалтгаан нь:

• DC-8 Ньюфаундленд-д 1985 онд нэмэгдэж улмаас хурд нь алдагдал, 250 зорчигч амь унасан;
• Японд 1985 онд унаж "747" ядуу засвар, үр дүн нь нөлөөлсөн байна - 520 хохирогч;
• IL-76, Казахстан дараагийн Саудын Араб нь "Boeing", үр дүн нь дунд агаарын мөргөлдөж-аас 1996 онд Энэтхэг улсад унасан - 349 нас барсан;
• IL-76 Иранд 2003 онд 275 хүн амиа алдаж, учир нь үзэгдэх орчин муу байгаа газар дээр нөлөөллийн унасан байна;
• боломжит террорист халдлагыг - шалтгаан: 224, аравдугаар 2015 онд ослоор "Kogalymavia" -д ямар ч амьд үлдэгсэд, гунигтай статистик орсон байна.

Энэ нь хол бүх том сүйрэл, 1985-аас 2015 он хүртэл гарсан явдал юм, гэхдээ тэр ч байтугай тэдний хувьд энэ нь тэд ихэвчлэн хүний хайхрамжгүй, муу итгэл болсон шалтгаан нь тодорхой байна. хүн ослоор амьд үлдсэн жагсаалт их урт нислэгийн аюулгүй байдлын шинжээчид хариуцдаг бол байсан юм байна бас түүний ажил хийж байгаа ч зорчигчид амьд байхын тулд юу хийх мэднэ.

онгоцны ослоор юу хийх

Энэ бол үнэхээр бүрээстэй ослоор хүн амьд үлдэхэд нь туслах дүрэм журам байдаг гэдгийг болж байна. Хамгийн наад захын заавар нислэгийн өмнө үйлчлэгч өгч байна. Харамсалтай нь, зорчигчдын ихэнх нь тэднийг сонссонгүй вэ, бүр ч илүү практикт хэрэглэж болохгүй. энгийн зөвлөгөө дунд энэ нь заавал байна:

• хөөрөх, буух үед бэхэлсэн байх (хамгийн тохиромжтой бүх нислэгийн илүү сайн бэхэлсэн байх);
• хаана амьдрал хүрэм, хэрхэн хүчилтөрөгчийн багийг ашиглах би мэднэ;
• яаралтай тусламж, өөрийн байр явахгүй бол, тэр ч байтугай тусмаа тэдний эд аврахын тулд ачаа тээшний тасалгаа руу авч оролдох нь үгүй;
• баяжмал, газар, ус нь агаарын хөлөг мөргөлдөж өмнө зөв маяг авна (түүний толгой нь түүний өвдөг нь түүний гарыг хамарсан нугалах).

Эдгээр энгийн дүрэм гадна, онцгой байдлын нөхцөл байдалд мэргэжилтнүүд хэд хэдэн дүгнэлт, сүйрэл амьд үлдсэн хүмүүс мэдрэгдээд ашиглаж, нөлөөлөлд биш юм байна.

Тэд цаг хугацаа нь биш Хэрэв гарч чадна гэж, ослын болон галын дараа зорчигчдын ихэнх нь амь насаа алдсан байна. Үүнээс сэргийлэхийн тулд урьдчилан мэдэх шаардлагатай:

• нь unfastened суудлын бүс байх;
• гаралтын тодорхой чиглэл (ялангуяа хэрэв бүхээгт утаа);
• Panic - энэ нь 100% үхэл юм.

Жишээ нь, Dzhordzh Lemson, харин 1985 онд өөр нэг 17 настай хүү нь тэр аавтайгаа хамт нисч байсан онгоц мөргөлдөх үед түүний дарга зорчигчийн тасалгаа нь хаясан байсан учраас л амьд үлджээ. хүү бэхэлсэн бол юм биш, түүний өвдөг нь түүний толгойг дарагдсан бөгөөд унасны дараа хурдан салгаж буцааж аюулгүй зайд ажиллуулж чадахгүй байна, тэр үлдсэн 70 хүн мэт, түүнчлэн нас барсан байсан.

онгоц ослын амьд үлдсэн тохиолдолд байдлаар хүн цочирд тохирохгүй байвал мөн юу хийхээ мэдэхгүй, дараа нь тэр оршин тогтнохын тулд бүх боломж байна. Ийм эмгэнэлт жишээ судлах, судлаачид хэн нэгэнд, эсвэл зааврыг хүлээж, онгоц гаргаж авахын тулд биш, харин зорчигч олон дүгнэлтэд хүрчээ. Ийм нөхцөлд, хүн бүр өөрсдийн аюулгүй байдал нь өөрөө хариуцна гэдгийг мэдэх нь чухал юм.

Өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал

Энэ онгоц ослын зорчигч амьд үлдсэн мэт санагдаж болох боловч - энэ нь тийм биш үнэн хэрэгтээ зүгээр л азтай юм. Английн эрдэмтэд үзүүлснээр, ийм ослоор аврах 2000 гаруй тохиолдлыг судалж, эдгээр хүмүүс зүгээр л давхцана, харин тодорхой мэдлэг, арга хэмжээ нэмэх аз жаахан тусалсан.

Энэ нь хүндэрсэн эсэн мэнд статистик баталгаажсан байдаг, өндөр эрсдэлтэй газар нутаг, аюулгүй газарт нисэх онгоц байдаг нь:

• Жишээ нь, агаарын хөлгийн хамар эхний таван эгнээ сууж хүмүүс амьд үлдэх боломж 65% юм;
• Энэ нь биш харин цонх (58%) ойролцоо, гадна суудалтай (67%) дээрх эгнээ сууж хүмүүс нь ч өндөр байх;
• онгоцны сүүл нь зорчигч байдаг, тэд нь бас яаралтай гарах эхний таван эгнээ суух бол тэнд амьд үлдэх 53% байдаг;
• мөргөхийг амьд бүхээгний дунд сууж байсан хүмүүс нь маш ховор байдаг.

Гадна бүхээг эрсдлийн бүсээс мөн чухал үүрэг агаарын хөлөг нь өөрөө тоглодог. Жишээ нь, статистик бүх онгоц ослын 73% нь 30 суудалтай хүртэл тооцож, жижиг онгоц гарч байгааг харуулж байна. нь нэг хөдөлгүүр эсвэл жижиг онгоц Fatal намар 68%, зорчигч болон тээврийн хэрэгслийн жолооч нар амьд үлдэх боломж нь гайхамшиг гэсэнтэй адил тусч байна гэдгийг харуулж байна.

Зөвхөн нэг дүгнэлт - том онгоц найдвартай компаниудыг нисэх ёстой. Энэ нь "онгоцны ослоор аль ч амьд байна" тээврийн хэрэгсэл, энэ нь онц-д амь насыг аврах болно газарт боловч зорчигчдын хувьд амьд үлдэх боломж нь зөвхөн зөв сонголт илүү байх болно гэсэн магадлал бага бөгөөд том нисэх онгоцны бүү асуу-ын ослоор аврагчид харин тэднийг аврахын тулд.

Хамгийн төвөгтэй нөхцөл байдал

ослын хамгийн хүнд хэцүү, аюултай хэсэг нь газар, ус нь агаарын хөлгийн мөргөлдөөн юм. Энэ юу болсон дараа хүмүүс зүгээр л 1,5-2 минут амьд байх. Энэ үед та нар, салгаж тулд хангах ёстой арга замыг олж, аль болох үсэрч байлаа.

амьдралд хамгийн том аюул гал бөгөөд дотоод нүүрстөрөгчийн исэл нь хавтгайд амьд эмэгтэй сүйрүүлэхийг баталж эзлэв. Лариса Savitskaya бөмбөгдөгч нь, тэр нь нөхөртэйгөө хамт явж байсан онгоц мөргөлдөж дараа амьд үлдсэн. гал эхлэхэд түлэгдсэн, тэр баяжмал, сандал зөв маяг, тэр 8 минут 5200 м-ийн өндрөөс үүн дээр унасан байхад нь түүний амийг аварсан нь авах боломжтой байв.

Түүний буух ийм уналтыг даван дараа ч гэсэн, "зөөлрүүлж" модны мөчир, гэхдээ тэр нь түүний гэмтэл нь маш их цочролд болон аврагчид нэг ч амьд үлдсэн гэдэгт итгэлтэй, downed онгоц хайх ямар ч яарч байсан гэсэн шиг тэвчиж байлаа.

"Хүмүүс тэнд осолд амьд үлдсэн байна уу?" - Энэ асуулт ижил төстэй нөхцөл байдалд эрхэлж байгаа хүмүүст хамгийн түрүүнд байх ёстой. Лариса хоёр өдрийн турш умайн хүзүүний нуруу, толгой гэмтэл нь хугарсан тусламж хүлээж байна. Тэр нэг ижил үйл явцад зориулан хоёр ч удаа Гиннесийн номонд орж зөвхөн нэг л юм:

• 5-аас дээш км-ийн өндрөөс унаж дараа амьд үлдсэн гэж анх удаа;
• Хоёр дахь - зөвхөн 75 рублийн - үр дүнд нь хохирлыг хамгийн тарчигхан нөхөн төлбөр хэрхэн авах.

Ямар ч бага нь хүний амьдралд аюул гэнэн хамгийн зорчигчид энэ уналтыг сааруулж болно гэж итгэх боловч, усны гадаргуу нь агаарын хөлгийн мөргөлдөөн юм. физикийн анхан шатны хууль Ийм мэдэхгүй олон хүний амьдралыг үнэтэй.

далайд Сурагчийг

онгоц далайн биш, ховор үзэгдэл дээр зовлон байдаг, гэхдээ хэзээ нас барсан хүний тоо зорчигч, гайхмаар өндөр хэвээр байхад усанд онгоцны ослоор нь амьд байгаа хэдий ч.

Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас болдог:

• Нэгдүгээрт, хүмүүс ихэвчлэн тэд олж болно аврах хантааз дээр тавьж байхгүй учраас сандрах,
• Хоёрдугаарт, тэд хүчин төгөлдөр авчрах хэтэрхий эрт байгаа бөгөөд хөөрөгдөн байдалд, энэ нь зөвхөн хөдөлгөж чадахгүй сэргийлдэг төдийгүй, бүхээгний гарч сэлж ирэв бол ус;
• Гуравдугаарт, тэд бетонон гадаргуу нь тулгаралтад тэнцэх бөгөөд усан дээр онгоц, нөлөө нь аврах байр суурийг хүлээн авах бэхэлсэн байж чадахгүй гэж мэдэхгүй.

туршилтын усан дээр ослын буулт хийдэг бусад тохиолдолд, далайд дусал Сүйрэл охин нь цорын ганц хүн амьд баталж, газар адил аюултай.

Bakari тэр болон түүний ээж Йемен Парис-аас ниссэн үед 12 настай байсан юм. хэзээ ч шалтгааныг илчлэх гэхэд онгоц далайд, арлын Big Коморын арлууд эргээс 14 км зайд унаж осолдсон байна. усны нөлөөг харахад ширхэг урагдаж, охин усанд унасан байна. Тэр давхарга гадаргуу дээр, үлдсэн нэг нь тэр, 14 цагийн турш хүлээж байсан тэр загас агнуурын усан онгоц өнгөрсөн ойролцоо аваад хүртлээ тэр азтай байсан юм.

охидын түүх, дэлхий даяар явсан тэдгээр жишээн дээр, магадгүй тэнд илүү амьд үлдэгсэд, цаг хугацаанд нь podospey туслах байх нэг юм байна. Буурах, цаг зүүж амьдрал хүрэм бусад зорчигчдын амь насыг авч.

Энэ ослоор цорын ганц амьд үлдсэн улмаас газар дээр дэмжлэг байхгүйгээс түүний амьдралын төлөө тэмцэх байсан бол, сүүлийн жишээ биш юм.

ширэнгэн ойд намар

онгоц ослын салбар зөөлөрч жишээ байдаг ч, тэр үед амьд үлдсэн тоо зорчигч, хөлгийн багийн гишүүн биш болсон байсан юм. Гэсэн хэдий ч том үүрэг хүн эмгэнэлт явдлын үеэр ажиллаад хэр байна гүйцэтгэдэг.

Үүний жишээ нь Христийн Мэндэлсний Баяраар 1971 оны өмнө Pukallpa (Перу) нь Лима нь ээжтэйгээ хамт явж Германы 17 настай сурагч түүх юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь жижиг ялааны, учир нь онгоц, аянгын үед усыг ширүүн цохилт гэдгийг эмгэнэлт байсан.

доош нь агаарын тээврийн хэрэгслийн тогтолцооны гарч аянга эхлэн, галын өрөөнд эхэлсэн. Жулиан Cap - нь хавтгайд нь зөвхөн амьд үлдсэн энэ нислэгийн үед зорчигчдыг сүйрүүлэхийг. агаарын хөлөг 6400 м-ийн өндөрт аль аль нь далавчаа унтраах ирээд, дараа нь tailspin хөлөг онгоц хэсэг хэсгээр зайтай унаж эхэлсэн руу явсан.

Энэ нь бэхэлсэн байсан, хэзээ хамт түүний суудал бүхий суудлын тоо нь ТУЗ-ийн "гарч хаягдсан" аврах маяг баталсан байгаа нь аварсан эмэгтэй. Хамтдаа цэгээс хэлтэрхий түүнд намар үед хүчтэй салхи, налуу нь буурсан болон Амазоны ширэнгэн ой шугуй нь буурахад хүргэсэн эргүүлэх.

"Буулт" -ын үр дагавар нь эвдэрсэн эгэмдээ, шалбарч байсан ч тэр ч байтугай илүү их тест таамаглаж байсан юм. Энэ нь ширэнгэн ой дунд, 500 км-т Лима нь оршдог, зам мэдэх биш, осолд амьд үлдсэн залуу эмэгтэй нь мэдэхгүй газар өөрийн амьдралын төлөө тэмцэх болжээ.

Олон 9 гэж өдөр тэр доош гол, усны эх үүсвэрээ алдаж болохгvй гэж, түүнээс хол айж явсан. , жимс жимсгэнэ, таньж, саад болох ургамал идэх, охин загасчдын машины зогсоол, эмнэлэгт түүнийг авч ирсэн юм.

Жулиан унасан онгоц ойролцоо тусламж хүлээх үлдсэн байсан бол, хамгийн их магадлалтай, мөхөх байсан. Эдгээр үйл явдлын Италийн телевиз сайхны кино зураг авалт болсон "гайхамшиг ч болох," дараа нь ЗХУ-ын охин Лариса Savitskaya амийг аварсан нь хоёр хоногийн аврагч хүлээв.

багийн амьд үлдсэн гишүүд

багийн гишүүд нисэх онгоцны уналтыг амьд гэдгийг сонсох нь маш ховор. Магадгүй тэд завгүй хадгаламж буюу зорчигч агаарын хөлгийн хамгийн "эмзэг" хэсэг нь энэ эрин үед, гэхдээ энэ нь үнэн юм.

Гэвч энэ нь зөвхөн аврал юм, үйлчлэгч жишээ онгоц осолд амьд үлдсэн байна. 1972 онд Весна Vulovic Загреб Югославын Airlines хавтгайд Копенгаген дараагийн нислэгийн үеэр террорист бөмбөг дэлбэрснээр агаарт салсан үед зөвхөн 22 настай байлаа.

Энэ хэрэг "гайхамшиг" холбоотой Хаврын 10-аас дээш км-ийн өндрөөс намар бүхээгний дунд байгаа амьд үлдэх боломжтой байсан, учир нь болно. Chip машин, байсан нь, цасанд хучигдсан мод, маш их цохилт бууруулж болж буурсан.

Хоёр дахь "гайхамшиг" гэж тэр нэгэн ухаангүй байдалд байхад, энэ нь ойр орших тосгоны нэгэн фермер олж, эмнэлэгт явлаа гэж байсан юм. Үйлчлэгч, ийм өндрөөс намар онгоцны осолд амьд үлдсэн бараг нэг сар ухаангүй байсан, дараа нь боломж төлөө тэмцэж өөр 16 сарын тойрон хөдөлж, хэвийн амьдралаар амьдрах юм.

Vesna Vulovic 10 км-ийн өндөрт нь шүхэр ямар үсрэлт хийсэн хүний хувьд Гиннесийн дээд амжилт ном байсан юм. зоригтой хүн, түүний үр дүнг давж шийдвэр гаргасан өөрийн хүсэл тэмүүллийн бараг байдаггүй.

Египет ОХУ-ын нисэх онгоцны намар

Намар 2015 оны хамгийн тулгамдсан асуудлуудын нэг байсан Египетэд Сүйрэл. Өнөөдөр, "ямар нэгэн амьд үлдэгсэд нь" - энэ эмгэнэлт явдлын хамгийн чухал асуудал биш юм. Эхэндээ энэ нь цуу яриа байсан бол бүх биш 224 хүн амь насаа алдсан, харин одоо энэ нь гунигтай явдал юм.

Өнөөдөр нийтийн нь нисэх онгоцны үхлийн шалтгааныг сонирхож байгаа бөгөөд энэ нь цаашид ОХУ-ын нисэх онгоц нь болох болно гэж хангах.

Бүрэн юу тохиолдсоныг нь өөр өөр хувилбарууд Airbus A321 Оросын болон гадаадын хэвлэл мэдээллийн заасан. үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас радарын хянагчтай алга байна унтраах авсны дараа 23 минутын дараа саатал бүрээстэй ямар хөөрөх.

Нэг хувилбар нь яагаад Египетэд онгоцны ослоор нь амьд олдсон биш, самбар дээр байрлах бөмбөг дэлбэрэлт юм. онгоц тэнгэрт тасарч, тийм болохоор магадлал бараг ямар ч зорчигч байсан.

Египетийн эрх баригчид бөмбөг орчин осолдох байх нь олдсон гэж үздэг. Эдгээр мэдээлэл нь АНУ, Англи, ОХУ-аас мэргэжилтнүүд өөр өөр дүгнэлтэнд хүрч иржээ дараа тэдний нийтэлсэн байна.

шинжээчдийн бус дагаж үр дүнг зөвхөн шалтгаан - аялал жуулчлалын улиралд боломжит худалдан авагчдаа алдаж, түүний агаарын зайд нисэх онгоцны ослоор нөхөн төлбөр "Kogalymavia" компани төлөх Египетийн хүсэлгүй байна. Египет дэх онгоцны ослоор нь амьд байсан бол тэд ч бас учирсан хохирлоо нөхөн олговор авна.

Энэ нь ямар нэгэн гэрээнд хоёр тал ирэх төлөвтэй байх ёстой, гэхдээ Aeronautics түүхэнд хараад, бид нисэх онгоц зүгээр л агаарт зайтай унаж байхгүй бол тэр болон радарын алга биш юм гэж хэлж болно. Эцсийн дүгнэлт хараахан ч, олон улсын хамтын нийгэмлэг өнөөдөр Египетийн онгоцны сүйрэл учруулсан юу тодорхой байна. ямар ч амьд байдаг, энэ асуултын хариулт нь маш энгийн - "үгүй".

эерэг статистик

нямбай эрдэмтэд тоолох, бүхнийг хэмжих хүсэж мэдэж, тэд ч мөн адил, асуулт судалж Сүйрэл хүн амьд биш үү яагаад ямар ч эргэлзээ байхгүй.

нэг хүний хүчин зүйл - шалтгаан нь үнэн хэрэгтээ хамгийн их Улиг болсон юм. Бид статистикийг авч 1908 оноос хойш ослын шалтгааныг өөрчилсөн бол энэ нь иймэрхүү харагдах болно:

• 1908-аас 1929 нь агаарын хөлгийн үүрээр. 50% нь осолдож, техникийн асуудал эзэлж, 30% - цаг агаарын нөхцөл байдал, 10% - 10%, гал - туршилтын алдаа,
• 20-р зууны хоёр дахь хагас хурдан өөр статистик хамт ирсэн - 24% машин холбоотой, 25% - 37%, гал - - цаг агаар, туршилтын алдаа буруутгах 7%, болон халдлага зөвхөн 5% эзэлнэ;
• 21-р зууны хэтийн төлөв бүрэн өөрчлөгдсөн - 45% - буруутан Хүний хүчин зүйлийн 13% - цаг агаарын, 32% - асуудлуудыг урлаг, гал - 3%, болон халдлагууд тохиолдолд 4% эзэлж байна.

Тиймээс 100 жилийн турш агаарт агаарын ослын шалтгааныг өөрчлөх. Гэсэн хэдий ч, өнөөдөр энэ нь аялал жуулчлалын хамгийн аюулгүй арга Сүйрэл 0,00001% -ийн магадлалтай тохиолддог учраас тэр юм. оршин тогтнох нэг хүн онгоцны ослоор дээр, зорчигчдын тоо нилээд хэсэг биш юм бол гадна, тэнд өссөн тохиолдол байдаг.

Жишээ нь, 4 хүн ослын, 1985 онд Японд болсон, 12 минутын дараа хөөрөлт онгоц ихэсгэх Онгоцны бүхээгт гарсан амьд үлджээ. Нисгэгч агаарын 32 минут, ТУЗ-ийн Япон улсын нийслэлээс 100 км зайтай осолдсон бөгөөд үүний дараа нь машин барьж чаджээ. аварсан хүмүүс тусламж гуйсан ч яарахгүй байна аврагчдын ирэх үед, учир нь илүү байж болох юм гэж хэлсэн амьд үлдсэн байдлаар 520 хүн нас барсан байна. Тэд амь насаа алдсан байна мөн буурсан тохиолдолд шарх авсан subcooling.

Харамсалтай нь, хадгалсан тухай мэдээллийг үргэлж үнэний нийцэж байна. Тиймээс энэ дөрвөн хүн Египетийн сүйрэл амьд үлдсэн гэж мэдээлж үед байсан юм. Энэ тохиолдолд та зөвхөн гайхамшигт итгэл найдвар олж хүмүүстэй хуваалцаж болно, гэхдээ дараа нь дахин алдсан байна.

ОХУ-ын нисэхийн түүх, зорчигчид бүрээстэй ослоор нас барсан байсан жишээ бий. Тэгэхээр 2011 нисэх онгоц гал, зөвхөн ХБЗ дээр taxied байна, авсан онд сүйрэл, "Kogalymavia" амьд гарсан хүн ялалт тасалбар. 116 зорчигч, 6 багийн гишүүд амь үрэгдсэн нь зөвхөн гурван хүн, Ту-154 нь бүрэн шатсан байна.