Москва дахь монорэйл: зураг, диаграм, тайлбар

Монреаль хот дахь Монорэйл: түүний галт тэрэгний цонхны зураг нь Останомин цамхаг, Теленцер, ВВС, гудамж, гудамж, хотын гудамжууд юм. Удаан хугацааны туршид энэ нь тээвэр биш, харин зугаа цэнгэлийн хувьд ашиглагддаг байсан. Монорэйл Москвад нилээд их ирээдүйтэй байна уу?

Түүх

Москвагийн монорэйлийн тээврийн систем (ММСС) 2004 оны нийслэлийн хойд хэсэгт оршдог. Тэр хэсэг хугацаанд аяллын горимд ажилласан бөгөөд хожим нь түүний гол зорилго нь зорчигчдын тээвэрлэлт байв. Гэсэн хэдий ч жуулчдын сонирхлыг татахын тулд Останкино цамхаг, телевизийн төвийн дэргэдэх галт тэргээр зорчиж, VDNKh-д хүрэх сонирхолтой байдаг. Гэсэн хэдий ч зам нь зарим аж үйлдвэрийн бүсийг багтаасан бөгөөд ердөө л ер бусын гайхамшигтай газар ордог.

Эхний үед МУЗ-ийн үзэсгэлэн "Экспо-2010" үзэсгэлэн гаргах эрхээ эдлэхэд бэлэн байсан бөгөөд гол газар нь Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төв болж, төв рүү ороход тохиромжтой. Тэд Москва дахь монорэйл болжээ. Энэ төслийн өртөг асар их байсан бөгөөд үзэсгэлэн нь өөр хотод явагдаж байсан ч тээврийн шугам хэвээр үлдсэн бөгөөд барилгын ажил тасалдсангүй. Үйл ажиллагаа эхэлсний дараа монорэйлын удирдлага олон буруу ойлголттой тулгарсан. Энэ нь барилгын болон ашиглалтад хэтэрхий үнэтэй гэсэн байна. Хэдийгээр системийг эхнээс нь боловсруулж байсан ч туршлагаас нь яагаад хэрэглээгүй вэ, жишээлбэл, Япон улсад тээврийн хэрэгсэлд монорэйлийн зам чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Москвад дараа нь бусад цаг уур, цаг агаарын нөхцөл байдал онцгой хэрэгцээтэй байдаг. Тиймээс одоо энэ бол зөвхөн нэг мөр байна.

Чиглэл

Москва дахь монорей нь "Тимирязевская", "ВДНХ" метроны станцуудыг холбож, аравдугаар сарын төмөр зам, Алтанхуевский, Дмитровскийн хурдны зам, Дэлхийн өргөн чөлөө зэргээр дамжин өнгөрдөг. Шугаман дээрх 6 станц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай 700-800 метрийн хооронд байдаг. Баруунаас зүүн тийш жагсаалт: Тимирязевская, Миласенкова гудамж, Теленцер, Академич Королюв гудамж, ВВС, Сергей Эйзенштейний гудамж .

Энэ шугамыг бий болгох нь метрооор төвөөр дамжихаас зайлсхийж, нийт аялалын хугацааг 2-3 удаа багасгасан. Тиймээс 10 жилийн дараа үр дүн, хэтийн төлөв ямар байх вэ? Москва дахь монорэйл нь зөвхөн нэг богино замыг агуулсан схемийг ирээдүйд хөгжүүлэх үү?

Техникийн тодорхойлолт ба үнэлгээ

Одоогоор Москва хотын метроны буудал нь хамгийн их зорчигчдод 7000 хүн, 6 автомашин, 44 суудал байна. Энэхүү найрлага нь 60 км / ц хүртэл хурдаа авах боломжтой боловч, дүрмээр илүү удаан хөдөлдөг. Хоёр терминалын станцын хоорондох зай нь ойролцоогоор 16 минут шаардагдах бөгөөд энэ нь цаг хугацаа хэмнэх болно. Учир нь Калуга-Рига, Серпуховско-Тимирязевская метроны шугам шууд дамжуулалтгүй байдаг. Стандарт хурд 40 км / цагийн хурдтай 40 км-ийн зайтай 40-65 дБ байдаг учир хөрш зэргэлдээ байшингийн оршин суугчидад нөлөөлөхгүй.

Монорэйлийн гол давуу тал нь энэ нь бартаат замын тээврийн систем бөгөөд замын түгжрэл, осол, энгийн гудамжинд хүндрэл учруулахгүй. Нөгөөтэйгүүр, тусгай нөхцөл байдал нь шаардлагатай тохиолдолд зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх болно. Трамп шугамын давуу тал нь монорэйл нь илүү байгаль орчинд ээлтэй хэдий ч барилгын болон үйл ажиллагаанд илүү үнэтэй байдаг.

Одоогоор

Хэдийгээр төсөл хэрэгжихгүй байсан ч Москвагийн "Тимирязевская-ВДНХ" монорей өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Хэдэн жилийн өмнө үүнийг хаах талаар яриа гарсан боловч нийслэлийн засгийн газар энэ чиглэлийг 2015 он хүртэл хойшлуулах болно. Хэрэв энэ нь монорэйлаас зорчигчдод гадагш урсгал гарах тохиолдолд замыг буулгах болно. Одоогийн нөхцөл байдал нь тээврийн хэлтэст бүрэн сэтгэл хангалуун байна. Мэдээжийн хэрэг, ярианы ашиг тус нь явагдахгүй ч, тоо баримтууд нь тогтвортой өсч байна. 2014 оны эхээр энэ төрлийн тээвэр нь бараг 2 сая хүн ашиг хүртэж, илүү төлбөртэй зорчигчтой болсон. Гэсэн хэдий ч татаасыг нийслэлийн төсвөөс жилээс жилд хуваарилдаг.

Асуудал ба шийдэл

Хэдийгээр Москва дахь монорэйл нь гайхамшигтай шийдэл боловч энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг шүүмжилдэг шүүмжлэгчид байдаг. Хотын архитектурын дүр төрхөд тохирохгүй гэдэгт олон хүн итгэдэг. Үүнээс гадна, бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харилцах харилцаа дутмаг байдаг ч эрх баригчид энэ асуудлыг шийдэхийг байнга хичээдэг. Эхлээд монорэйлийг метроны системд нэгтгэх боломжтой гэж үзсэн боловч практик дээр хоёр шугамын станцууд бие биенээсээ хол зайтай байдаг. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд удаан хугацааны туршид тусдаа тийз ажиллуулдаг боловч 2013 оноос эхлэн метроны бүх аялалын баримт бичгүүдийг ММСС-д зорчиход ашиглаж болно. Түүнчлэн, 90 минутын туршид шилжүүлэх явцад тасалбараас нэмэлт аялал хийхгүй.

Ихэнх шүүмжлэгчид энэ замын маршрутыг ашиггүй гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч, монорэйлийг газрын тээврийн хэрэгслээр солих замаар хийх боломжгүй, наад зах нь автобусны чиглэлтэй ижил зам 16 минутаас хэтрэхгүй. Үүнээс гадна галт тэрэгний хоорондох харьцангуй богино зай нь ММСС-ийг илүү сонирхолтой болгодог.

Ойрын ирээдүй

Монреаль хотод энэ нь давуу болон сул талуудтай. Ирээдүйд ямар төрлийн ирээдүй хүлээж байгаа нь тодорхойгүй байна. Нийслэлийн эрх баригчид хотын өмнөд хэсэгт үйл ажиллагаа явуулж буй хөнгөн метроны төсөл амжилттай хэрэгжиж магадгүй юм. Энэ замыг голчлон газар дээрх бүтцэд тавьдаг тул энэ нь монорэйлтай төстэй олон талаараа байдаг. Үүний зэрэгцээ ММСС нь хэтэрхий үнэтэй, бүрэн ашиггүй тээврийн хэрэгсэл хэвээр үлдэж байгаа боловч ирээдүйд энэ байдал өөрчлөгдөх боломжтой. Шинэ шугам барих нь Москвагийн нийслэлийг нийслэлтэй холбоход туслах бөгөөд хотын захын гудамжны хамгийн замын маршрутыг давж гарна. Хамгийн гол нь одоо байгаа тээврийн сүлжээнд нэгдмэл байдлыг золиослох явдал биш юм.