Москва - Санкт-Петербург Чиглэл M11. "Москва - Санкт-Петербург"

Одоогоор "Москва- Санкт-Петербург" чиглэлийн замыг барихаар төлөвлөж байна. Энэ нь ОХУ-ын тусгай зориулалтын байгууламжуудын нэг юм. Санкт-Петербург руу холбооны холбооны шинэ замыг одоо байгаа M10-ээр солих болно. Аялал жуулчлалын хувьд төлбөр төлөх шаардлагатай болно.

Ерөнхий мэдээлэл

M10 нь зарим газарт хүчин чадал алдагдсан. Энэ нь Холбооны шинэ хурдны замд чөлөөт сонголтоор үйлчлэх болно. Москва- Петербургийн чиглэл нь олон тооны газар нутгийг хамардаг бөгөөд долоон зуун км урттай байх болно. Төмөр зам нь нийслэлийн хилээс эхэлж, дараа нь өөр өөр бүс нутгаар дамжина. Тухайлбал, Москва (90 км), Тверсаяа (253 км), Новгород (233 км), Ленинград (75 км) газрыг дайран өнгөрнө.

Барилгын талбар

Төлөвлөгөөний дагуу 2018 он гэхэд Москва-Санкт-Петербургийн төлбөрийн үйлчилгээний цэгийг ашиглалтад оруулна. Зарим хэсгүүдийн барилгын ажил одоо эхлэх болно. Энэ нь 2018 онд болох Дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний эхэнд дуусахаар төлөвлөгдсөн байна. Төслийн нийт өртөг нь зуун тавин тэрбум рубль юм. Энэ үнийн дүнг гэрээлэгч шууд хөрөнгө оруулалт хийнэ. Энэ объект нь 1А-ийн техникийн ангиллын дөрвөн эгнээтэй зам юм. Аяллын хурдыг тооцоолох - 150 км / ц-ээс хэтрэхгүй. Шинэ маршрут "Москва-Санкт-Петербург" нь Новгород, Тверь мужуудаар дамжин өнгөрөх болно. Энэ хэсэгт 100 орчим гүүр бүтээхээр төлөвлөж байна. Үүнээс гадна хэд хэдэн солилцоо тоноглогдсон байна. Москва-Санкт-Петербургийн маршрутын бүх хэсгүүдэд бус төлбөр төлөх төлөвлөгөөтэй байна. Гэхдээ энэ зам нь тэдний 50-аас дээш хувийг эзэлдэг. Энэ нь ойролцоогоор дөрвөн зуун км.

Эдийн засгийн асуудлууд. ТХХТ-ийн хэрэглээ

"Москва-Санкт-Петербург" хурдны авто замыг барьж эхлэхийн тулд би тусгай механизм ашиглах шаардлагатай байсан. Улс оронд анх удаа төр-хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмыг хэрэгжүүлсэн. Энэ нь хувийн хөрөнгө оруулагчдыг татан оролцуулах концессийн гэрээ юм. Эдгээр нь эргээд барилгын төсөвт өртгийн заримыг нөхөх ёстой.

Эхний хэрэглээ

Хэдэн жилийн өмнө төрийн ба хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчим зөвхөн замын гол хэсгийг барьж байгуулахад хэрэглэсэн. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар Avtodor энэ байгууламжийн бусад салбарт ажиллахаар төлөвлөж байна. Тэдний бүтээн байгуулалт, дараагийн үйл ажиллагаа нь төр-хувийн хэвшлийн түншлэлийн хүрээнд явагдах болно. Ер нь тэд Санкт-Петербургын ойролцоо байрладаг.

Объектын гэрээлэгч

Дотоодын хувь нийлүүлэгчид болон гадаадынхан замын гол хэсгийг хариуцдаг. Барилга угсралтын гол үүрэг нь Баруун хойд Хойд Консалтинг компани юм. Энэ нь Францын байгууллагад харъяалагддаг. Үүний зэрэгцээ сангийн хагас нь Оросын хувьцаа эзэмшигчдийн оруулсан хувь нэмэр байлаа. Энэ үйл явцыг оролцуулаад Санкт-Петербург хотын бизнес эрхлэгчдийн нэгийг хамарсан юм. Зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл түүнийг Оросын ерөнхийлөгчийн найз хэмээн нэрлэжээ. Эдгээр барилга байгууламжийг эзэмшигч нь Аркадий Ротенберг юм. Энэ багцыг "N-trans" байгууллагын гишүүдээс хэдхэн жилийн өмнө худалдаж авсан.

Зээлийн гэрээнд гарын үсэг зурах

Төслийн гол талбайг барьж байгуулах төслийн санхүүгийн хаалтын үйл ажиллагаа 2010 оны хавар болсон. Зээлийн гэрээнд гарын үсэг зурсан нь амжилттай боллоо. Гэрээний хүрээнд Sberbank, Vnesheconombank, North-Western Concession Company зэрэг байгууллагууд оролцсон. Гэрээнд зааснаар дээр дурьдсан бүтэц нь төслийн хэрэгжилтэнд зориулсан санхүүжилт бүхий SZKK-тэй байх ёстой. Зээлийн хэмжээ нь 30 тэрбум рубль юм. Түүний төлбөрийг хорин жилийн хугацаагаар олгодог. Аль аль нь банкууд ижил хэмжээний мөнгө өгнө. Холбооны хөрөнгө оруулалтын сан мөн төсөлд тодорхой хэмжээний хувь нэмэр оруулна. Дэд бүтцийн бондыг байршуулахаар төлөвлөж байна. Тиймээс концесс эзэмшигч санхүүжилтийн үлдсэн хэсгийг нөхөхийн тулд хөрөнгө босгохоор төлөвлөж байна.

Европын Банкны хүлээж буй оролцоо

Өмнө нь олон нийтийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ байгууллага санхүүжүүлэхэд энэ байгууллага оролцох болно гэж мэдэгдсэн. Банк нь хөрөнгө оруулалтын чухал хэсгийг бүрдүүлэх боломжтой гэж үзсэн. Эдгээр сангууд нь эхний биений хэсэг дээр ажиллахаар төлөвлөгдсөн байна. Гэсэн хэдий ч, сүүлд мэдээлэл нь барилгын төслийн санхүүжилтийг санхүүжүүлэхэд оролцохоор шийдээгүй гэж үзсэн байна. Байгууллага экологийн хувьд иймэрхүү үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй гэж хэлснээр энэ байгууллага маргадаг. Энэ нь эргээд банкны дотоод кодтой зөрчилддөг. Гэсэн хэдий ч байгууллагын албан ёсны төлөөлөгч энэ мэдээллийг үгүйсгэсэн юм. Тэрбээр өндөр хурдны замын үндсэн хэсгийг барих санхүүжилтийг санхүүжүүлэхэд оролцохыг хүсээгүй гэж мэдэгджээ. Энэ нь төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгийг цуглуулсан байсантай холбоотой юм. Гадаадын хөрөнгө оруулалтыг татах шаардлагагүй байсан. Үүнээс гадна, банкны албан ёсны төлөөлөгч нь байгууллагын бусад хэсгүүдийг барьж байгуулахад санхүүжилт олгох байгууллагын оролцоог боломжийн хэрээр үгүйсгэхгүй.

Зардлын дэлгэрэнгүй тооцоо

Замын жижиг хэсгийг барьж байгуулах зардал нь ойролцоогоор 40 тэрбум рубль юм. Энэ дүн нь тухайн нутаг дэвсгэрийг холбогдох ажлын гүйцэтгэлд зориулж бэлтгэх зардал биш, харин НӨАТ оруулна. Төслийн санхүүжилтийн дөрөвний нэгийг хөрөнгө оруулагчдад өгдөг. Тухайн байгууламжийг барихад хэрэгжүүлэх үлдсэн дүнг төр батлана. Түүнчлэн холбогдох нутаг дэвсгэрийн урьдчилсан бэлтгэл ажлыг хариуцаж, төслийн баримт бичгийг батлах үүрэгтэй. Үүнийг концессын схемээр хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Аяллын үнэ

Харьцангуй тооцоолол хийгдэж байна. Эхний ээлжинд километрт ойролцоогоор 4 рубль байхаар төлөвлөсөн байсан. Эдгээр тооцооллыг 2007 оны үнийн түвшинд үндэслэн хийсэн бөгөөд НӨТ-ыг оруулаагүй болно. Үүний үр дүнд тариф өөр өөр байна. Тийзэнд нөлөөлөх гол хүчин зүйлүүд гэвэл: замыг ашиглах давтамж, өдрийн цаг, тээврийн хэрэгслийн ангилал болон бусад зүйлс. M11 маршрутын дундаж үнэ, энэ зүйлд үзүүлсэн газрын зураг нь нэг километрт 2.5 рублиас хэтрэхгүй байх болно. Урьдчилсан тооцоогоор, Ленинград мужийн орох хаалган дээр (40 километрийн зайтай) ашиглах нь ижил хэмжээний зардлыг төлнө. Үлдсэн төлсөн бүсүүд нь Москва-Сант Петербургийн төв хэсэгт байрладаг. Дээр дурдсанчлан, чиглэлийн дагуу бусад чиглэлүүдээр дамждаг. Ялангуяа Новгород, Твер, Москва зэрэг болно. Тиймээс авто жолооч нь хурдны зам дээр аялж явахад километр тутамд 1 рубль байх болно. Үүний үр дүнд нийт аяллын хэмжээ нь ойролцоогоор зургаан зуун рубль байх болно. Энэ асуудлыг өнгөрсөн зун Санкт-Петербургт болсон Олон улсын эдийн засгийн форумд болсон юм. Үүнээс Оросын авто замын компанийн ТУЗ-ийн дарга тээврийн зардлын талаар мэдэгдэл хийжээ. Түүний хэлснээр, нэг километр өндөр хурдны авто замын M11 хурдны үнийг өсгөх боломжтой. Тиймээс үнэ нь мянга гаруй рубль байх төлөвтэй байна.

Ажлын хэрэгцээ

Үйл ажиллагаа явуулж буй чиглэлийн өөр замыг бий болгох үйл ажиллагаа M10 "ОХУ" нь олон жилийн өмнө эхэлсэн. Энэ загвар нь маш урт байсан. 70-аад оны үед замын давхаргын эхний схем нь нийслэл болон бүс нутгийн хөгжлийн ерөнхий төлөвлөгөөний нэг хэсэг байв. Үнэндээ бол M10 нь одоогоор их хэмжээний ачаалалтай байдаг. Зөвшөөрөгдсөн дээд хязгаар хэд хэдэн удаа давсан байна. Одоогийн байдлаар замын маршрутын хүчин чадал нь өдөрт дөчин мянган машин байдаг. Өнөөдөр 170,000 тээврийн хэрэгсэл өнөөдөр Москва-Санкт-Петербург хүрэх маршрутын өнөөгийн хөдөлгөөний эрчимийг бүрдүүлж байна. Зам нь хурдан муудаж байна. Зөвшөөрөгдөх хамгийн их хурдны хэмжээнээс хэтэрч байгаа нь зөвхөн замын чанарыг төдийгүй. Нийслэл хотын ороход М10-ийн дундаж хурд арван км-ээс хэтрэхгүй. Яаралтай цагт таван хvртэл явж болно. Энэ замаар олон тооны автомашины осол аваар осолд ордог бөгөөд энэ нь хэд хэдэн удаа улсын дундаж стандартаас давсан байна. Ойр орчмын бүсэд агаарын бохирдол их байна. Энэ түвшин ОХУ-ын ариун цэврийн стандартаас 5 дахин их байна.

Байгаль орчны асуудлууд

Speedway Москва-Санкт-Петербург Химки ойг хоёр хэсэгт хуваана. Хэдэн жилийн өмнө барилгын энэ ажил зогссон. Энэ нь замын эвдрэлээс үүдэн мод устгахтай холбоотой эсэргүүцлийн байгууллагуудтай холбоотой байв. "Химки Ойн Хамгаалах Хөдөлгөөн" хөдөлгөөний гишүүдийн үйл ажиллагаа тасалдсангүй. Хожим нь цагдаа нар ажилчдад зохих зөвшөөрөл, баримт бичиг байгаагүйг олж мэджээ. Удалгүй барилгын ажил эхэллээ. Үүний зэрэгцээ хөдөлгөөний идэвхтнүүд үүнийг зогсоохыг оролдов. Хэсэг хугацааны дараа энэ бүлгийн удирдагч маршрутын замыг барих талаар санал зөрөлдөөгүй байна. Хэсэг хугацааны дараа, түрэмгий залуу залуучуудын эв нэгдэл байгуулагдав. Үүний үр дүнд хууль сахиулах байгууллагуудыг буудаллахад хүргэсэн юм.

Хожим нь үл мэдэгдэх хүмүүс орон нутгийн засаг захиргааны байранд халдлага зохион байгуулсан. Байшингийн хаалгыг нурааж, цонхнууд нь эвдэрчээ. Ойг хамгаалах хөдөлгөөнийг удирдагч иймэрхүү тэмцлийн аргуудыг үл ойшоосон. Байгууллагууд барилгын ажлыг зогсоох боломжтой байсан. Гэсэн хэдий ч өвлийн улиралд засгийн газрын комиссын хуралдаан болов. Эхний төслийг батлахаар шийдсэн. Комиссын төлөөлөгчид "Москва-Санкт-Петербург" чиглэлийн шинэ маршрутыг "Химкийн ойгоор дамжин өнгөрөх" замыг сонгох хувилбар нь бүрэн хууль ёсны, зөв гэж үзсэн сонголтыг хийсэн байна. Эцэст нь энэхүү шийдвэрийг засгийн газрын олон гишүүд дэмжиж байсан бөгөөд тэдний бодлоор энэ нь бүрэн зохицсон, тэнцвэртэй байв. Үүний дараа Ерөнхийлөгч барилгын ажлыг түдгэлзүүлсэн тухай нэмэлт зарлиг гаргасан. Удалгүй Дмитрий Медведевийн туслах нь ерөнхийлөгчийн шийдвэрийн талаар олон ажил хийсэн гэж мэдэгджээ. Түүнчлэн тэдний үйл ажиллагаа нь төсөл дээр ихээхэн сайжруулалт хийхэд хувь нэмрээ оруулсан болохыг тэмдэглэв.

Үүний үр дүнд барилга угсралтын бэлтгэл ажил хийгдсэн байгаль орчны арга хэмжээний тогтолцоог боловсруулсан. Төлөвлөгөөний нийт зардал нь ойролцоогоор дөрвөн тэрбум доллар байжээ. Энэ систем нь холбогдох олон элементийг агуулдаг. Жишээлбэл, дуу чимээний хамгаалалт , автомат хяналтын цэгүүдийг бий болгоно. Загас хамгаалах бүсийг хамгаалах, ногоон таримал тарих тусгай арга хэмжээг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Засгийн газрын сайд нар эдгээр ажлыг гүйцэтгэхэд олон тэрбум доллар зарцуулсан. Эдгээр сангуудыг өндөр хурдны авто зам барих явцад багасгасан зарим ойн бүсэд нөхөн төлбөрийн арга хэмжээнд ашиглах болно.

"Завидово"

М11 "Москва-Санкт-Петербург" чиглэлийн маршрут нь үндэсний паркийн хил хязгаарт нөлөөлнө. Энэ байдал нь маш их маргаан үүсгэсэн. Гэсэн хэдий ч холбогдох тогтоол хүчин төгөлдөр бус болсон. Тус улсын Засгийн газар энэ асуудлаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Химки ойн хувьд зарим муж нь үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнгээр дайран өнгөрөх M11 маршрутыг эсэргүүцдэг. Зарим эсэргүүцэл зохион байгуулагдсан. Үүний үр дүнд тус улсын Засгийн газар шинэ маршрут өнгөрөх бүсэд бус, Завидовод нэгдэх болно гэж шийджээ.

Ирээдүйн объект

Москва-Санкт-Петербургийн чиглэлд боловсруулсан зам нь шаардлагатай бүх зөвшөөрлийг (улс орны өнөөгийн хууль тогтоомжийн дагуу) олж авч, байгаль орчны үнэлгээний үр дүнд эерэг дүгнэлт гаргасан. Төлөвлөж буйчлан М11 хурдны авто замын гол хэсэгт автомат удирдлагын системийг суурилуулна. Түүнчлэн онцгой байдлын цэгүүд, нүүлгэн шилжүүлэх үйлчилгээ, гэрэлтүүлэг, тусгаарлах хаалт зэрэг нь дэд бүтцийн байгууламжийн гол хэсэг болох бүх периметрийн дагуу ажиллахаар төлөвлөгдсөн.