Нисдэг онгоцуудын онгоц үнэхээр аюултай юу?

Та онгоцонд, эдийн засгийн анги дээр сууна гэж төсөөлөөд үз дээ. Тэгээд ард нь сууж хөл нь сууж байна. Чи чихэвчний дээр тавьж, энэ ертөнцөөс хийсвэр хиймээр байна. Үүний дараа гэнэт дэлбэрэлт, дуу чимээ сонсогдоно. Онгоц онгоц нь өсгийтэй болдог. Та хөдөлгүүрийн цонхыг харж байгаа ч зөвхөн гал хар утаа хардаг. Аймаар биш үү?

Энэ нь АНУ-ын Холбооны нисэхийн удирдах газар нисэх онгоцны зохицуулалтын талаар айдаг юм. Тиймээс агентлаг нь бүх хүмүүс арилжааны бус нисэх онгоцны загварыг бүртгэх шаардлагыг танилцуулах гэж оролдож байна. Үндсэндээ нисгэгчид. Гэвч нисгэгчгүй агаарын хөлөг нь иргэний нисэх онгоцонд аюултай зүйл биш юм. Хэдийгээр та өөрийн хөдөлгүүрт нисэх онгоцтой нисэх онгоцонд байх эрсдэлтэй байдаг ч судалгаагаар дайнтай харьцуулахад шувуутай харьцах илүү их боломж гарч ирдэг болохыг судалгаанууд харуулж байна.

Агаарын хөлөгтэй мөргөлдөх шувуу

Агаарын зайд олон тэрбум шувууд байдаг. Хэдийгээр тэд хамгийн том аюул заналыг төлөөлж буй нисэх онгоцны буудлаас хол байлгахын тулд хүчин чармайлт гаргаж байгаа ч 2014 онд АНУ-д мөргөлдөөнд зөвхөн 13414 тохиолдол гарсан байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх тохиолдлыг зорчигч болон бусад агаарын хөлгийн хооронд, түүнчлэн нисдэг тэрэг, жижиг хувийн хөлөг онгоцнууд хоорондоо адилхан хуваагдана. Маш ховор, эдгээр мөргөлдөөн нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийг гэмтээхэд ноцтой ноцтой юм. Түүнчлэн 2014 он гэхэд шувууны хөдөлгүүрт орж ирдэг 417 тохиолдол бүртгэгдэж, агаарын хөлөгт зөвхөн 112 удаа гэмтэж бэртжээ.

Нисдэг онгоцууд хэр аюултай вэ?

Үүний зэрэгцээ өнөөдрийг хүртэл АНУ-ын агаарын зайд маневрлах агаарын хөлгөөр мөргөлдөхөөс өөр аргагүй болжээ. Холбооны нисэхийн захиргаа агаарын зайн нислэггүй агаарын тээврийн хэрэгсэлд дохиолол өгч, одоо өөр нэг жолоодлогын нисэх онгоцны хажууд нисэх онгоцны талаар сар гаруй 100 зурвас хүлээн авч байна. Гэхдээ эдгээр тохиолдлуудын ихэнх нь зорчигчид аюултай байдаг. Судлаачид 921 төрлийн ийм тохиолдлуудыг шинжилж, 158 нь драйверийн хөлөг онгоцноос 60 метр зайд ниссэн гэж дүгнэжээ. Зөвхөн 28 тохиолдолд л нисгэгчид анхаарлаа хандуулахаар шийдсэн юм.

Нисэх онгоцны сүйрэлд өртөх магадлалтай

Тэгэхээр зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болон хүмүүсийг жолоодлого хийдэггүй агаарын тээврийн хэрэгслийн аюулын талаар юу хэлэх вэ? Дайны агаарын хөлөг хэр давтамжтай нисэх онгоцонд тулгардаг, мөн хэмжээ нь шувууныхтай ойролцоо байхыг бодох хэрэгтэй. Гэвч тэднээс ялгаатай нь нисгэгчид онгоцоор мөргөлдөхөөс зайлсхийдэг.

Нисэх онгоцнуудаас илүү олон шувууд байгаа бөгөөд тэд нарны зай хураагуураар цэнэглэхийн тулд нисгэгчдээс илүү их цагийг алддаг. Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд нэг цагт нисэх онгоцыг мөргөлдөх давтамжийг тооцоолж болно. Шувууд болон нисэгчдийн хурд адилхан гэж үзвэл нисдэг аппаратууд нь 374 мянган жил ашиглагддаг нисэх онгоцнуудтай тулгарах болно гэж дүгнэж болно.

Зорчигчдод аюул заналхийлж байна

Бүх мөргөлдөөнүүд нь агаарын хөлөгт хор хохирол учруулахгүй, тэр ч байтугай дотор нь байгаа хүмүүсийг гэмтээж болно. Эрдэмтэд 2 килограмм шувуунд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Учир нь энэ жинг нисгэгчгүй нисэх онгоцонд илүү тохиромжтой гэж үздэг. 2 килограмм шувуутай мөргөлдөх таван онгоцны нэг нь бага зэргийн гэмтэлтэй. Үүний зэрэгцээ, 500 нисэх онгоц бүрт дор хаяж нэг хүн бэртсэн байна.

Өөрөөр хэлбэл, нэг сая хоёр кг килограмм нь агаарт өдөрт 24 цагаар, долоо хоногт долоон өдөр ажиллаж байсан бол нэг хүн 187 жил тутамд гэмтэх болно.

Нисэх онгоцны операторын үүрэг хариуцлага

Бид дүгнэж хэлэхэд: операторууд нь шувуу шиг танин мэдэхүйн чадавхитай адил чадвартай бол автомат удирдлагатай агаарын тээврийн хэрэгсэл аюулгүй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, зарим операторууд нисэх онгоцны зам дээр нисгэгч илгээж болно. Гэхдээ хориглолтыг дагаж мөрдөх нь тийм ч их биш юм. Агаарын зайг аюулгүй байлгахын тулд онгоцыг удирдахын тулд операторууд бий болгох хоёр стратегийг боловсруулсан байна. Жишээлбэл, АНУ-д аюулгүй байдлын болон хууль бус ажиллагаатай агаарын тээврийн хэрэгсэлтэй ажиллахад хялбар, ойлгомжтой, хялбар, ойлгомжтой зөвлөмжийг агуулж байдаг тусгай вэбсайтыг боловсруулсан.

Мөн сонгож авсан нутагт нисдэг нисгэгчид тавигдах хязгаарлалт, шаардлагыг хэрэглэгчдэд мэдээлэх зорилгоор газарзүйн байршлын функцийг ашигладаг ухаалаг гар утасны тусгай програмыг ашигласан.

Нэмэлт ажлын ач холбогдол

Харамсалтай нь, энэ апп нь үл мэдэгдэх муу ажилладаг. Хэрэглэгчид олон жилийн туршид ашиглагдаж байсан олон зурвасын зурвасын алдаатай холбоотой гомдол мэдүүлдэг. Бусад операторууд нь хяналтын цамхагтай холбоо барьж чадахгүй гэж гомдоллож байна. Учир нь энэ аппликешн нь утасны дугаар өгөхгүй байна.

Federal Office нь операторууд хаана нисч болох, хаана байрлуулах талаархи нарийн мэдээллийг зөв үнэлэх, өгөх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд хэрэглэгчид чанарын програм хангамжийг өгөх хэрэгтэй. Одоо хувийн хэвшил тоглоомд нэгдэв. Жишээлбэл, өөр вэбсайтыг хөгжүүлж, хөдөлгөөнт төхөөрөмжүүдэд оновчтой, хэрэглэгчдэд хаана нисэхгүй байхыг тодорхойлж чадна.

Боловсролоос гадна улам бүр их хэмжээний агаарын зайд тулгамдаж буй асуудлыг шийдвэрлэх технологийн шийдэл богино болон урт хугацааны туршид анхаарлаа хандуулах шаардлагатай байна. Богино хугацаанд Geofencing технологи нь маш ирээдүйтэй. Энэ нь аль хэдийнээ олон тооны удирдлагатай агаарын тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийн баталсан байдаг. GPS-ээр тоноглогдсон аппаратууд нь тэднийг хууль бус газрууд, тухайлбал нисэх онгоцны буудал, хүн ам ихтэй стадионууд, эсвэл үндэсний паркуудаас хол байлгах боломжийг олгодог.

Урт хугацааны хэтийн төлөв

Ирээдүйд агаарын зайг шинэчлэхэд анхаарах шаардлагатай байна. Эцсийн эцэст удирдах албан тушаалтны нисэх онгоц бүр удирдах албан тушаалд ажиллаж байгаа технологиудаас ашиг тус хүртэх боломжтой юм. Ихэнх нисгэгч алсын хяналтын систем дээр ажиллаж байгаа боловч эцэст нь тэд хоорондоо мөргөлдөхөөс зайлсхийж бие биетэйгээ харилцах чадвартай болно.

"Машины машин" холболт, түүний компьютер дээр ажиллаж байгаа компьютер нь жолоодлогын нисэх онгоцны аюулгүй байдлыг дээшлүүлэхэд шийдвэрлэх чадавхитай байдаг. Яагаад гэвэл туршилтын алдаа арилна.

Аюулгүй байдлыг сайжруулах

Удирдлага болон жолоодлогын нисэх онгоцны аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд системд шинэ удирдлагын загварыг оруулах төлөвлөгөөг түргэсгэх шаардлагатай. НАСА-д явуулсан хээрийн туршилтууд нь эхний ээлжинд маш сайн алхам боловч агаарын зайг шинэчлэх нь Холбооны Нисэх Хүчний Удирдлагын арга барилд нэгдмэл сэдэв байх ёстой.

Мэргэжлийн судлаачдын хийсэн судалгаагаар нисгэгчид өөрсдийгөө жинхэнэ аюул занал гэж үзэхгүй байгааг харуулж байна. Хэрвээ Холбооны газар нь агаарын зайд аюулгүй, илүү шинэлэг санаачлага гаргахыг хүсвэл боловсрол, технологийг тодорхой хориглолт, бодит бус бүртгэлийн шаардлагад нийцүүлэн ашиглах ёстой.