Нисэх онгоцны тогтворжуулагч. Ерөнхий зохион байгуулалт болон онгоцны хяналтын

нисэх онгоцны тогтворжуулагч талаар бид юу мэдэх вэ? Ихэнх жирийн хүмүүс зүгээр л өөрийн мөрөө мөрөө хавчлаа. сургуульд физик хайртай хүмүүс хэлбэл хэд хэдэн хэлж чадахгүй байж болно, гэхдээ мэдээж, энэ асуултыг илүү бүрэн дүүрэн мэргэжилтэн хариулж чаддаг байх магадлалтай юм. Үүний зэрэгцээ, энэ нь ямар ч нислэг нь бараг боломжгүй юм нь маш чухал хэсэг юм.

Нисэх онгоцны үндсэн нэгж

Хэдэн насанд хүрсэн онгоц зурах асуухад, дүрс нь ойролцоогоор адилхан байж болно, дэлгэрэнгүй мэдээллийг зөвхөн өөр өөр байна. бүхээгийн, далавч, Биеийн, бүхээгтэй, сүүл гэж нэрлэгддэг: Нисэх онгоцны схем дараах байдлаар байж болох юм. Хэн нэгэн portholes зурж, зарим нь, тэдний талаар мартах нь тэд ямар нэг илүү дэлгэрэнгүй анзаарахгүй байж болох юм. Магадгүй уран бүтээлчид ч байтугай зарим зүйлсийг шаарддаг бөгөөд энэ нь хариулах боломжтой, бид зүгээр л энэ тухай бодохгүй байна, гэхдээ онгоц нь маш олон удаа харж, аль аль нь амьдарч, байгаа зураг нь, кино нь зөвхөн зурагтаар. Энэ нь зөвхөн жижиг өөрчлөлт харьцуулахад үлдсэн - Мөн энэ нь үнэхээр нисэх онгоц үндсэн нэгж юм. Онгоцны их бие, далавч нь үнэндээ агаарт онгоц өргөх байгаа, бүхээгт нь хяналт хийсэн зорчигч болон ачааны бүхээгт байдаг. За, бас сүүл талаар юу хэрэгтэй вэ? Учир нь энэ нь гоо сайхны вэ?

сүүл

автомашин жолоодох хүмүүс төгс талд яаж очих мэднэ танд хэрэгтэй л жолооны хүрд, дугуй хөдөлж дараа болно хаадаг юм. Гэвч онгоц - өөр нэг асуудал агаарын ямар ч зам байхгүй, учир нь, менежментийн бусад зарим механизм байх ёстой. Энд цэвэр шинжлэх ухаан байдаг нь: нисдэг машин янз бүрийн хүчнүүдийн их олон тооны-нд, ашигтай гэдгийг хүмүүс олшруулж, үлдсэн хэсэг нь, хамгийн бага байгаа нь тэнцэл хүрдэг байсан байна.

Магадгүй, хэзээ нэгэн цагт нэг онгоц харсан бараг бүх хүн, түүний сүүл хэсэгт нарийн төвөгтэй бүтэц анхаарал татаж - сүүл. Энэ хачин хангалттай, энэ нь харьцангуй бага хэсэг нь зөвхөн эргүүлж байх нь үүнийг шалтгаан, энэ аварга том машин бүхэлд нь хянадаг, бас олж авах эсвэл өндөр авахын тулд. Босоо болон хэвтээ, эргээд, мөн хоёр хэсэгт хуваагддаг: Энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Удирдах, бас хоёр нь нэг хөдөлгөөний чиглэл болон бусад тохируулах явдал юм - өндөр. Цаашилбал, аль нь дагуу агаарын хөлгийн тогтвортой байдлыг хангаж байгаа нэг хэсэг байна.

Дашрамд хэлэхэд, нисэх онгоц тогтворжуулагч нь зөвхөн түүний хойд хэсэгт байрлах болно. Харин хожим нь энэ тухай илүү.

тогтворжуулагч

Орчин үеийн нисэх онгоцны схем нислэгийн бүх үе шатанд аюулгүй төрийн онгоц, түүний зорчигчдыг хадгалах шаардлагатай нарийвчилсан маш их байдаг. Мөн тэдний магадгүй хамгийн чухал бүтэц хойд хэсэгт тогтворжуулагч юм. Тэр зүгээр л бар, ийм гайхамшигтай ямар нэг байдлаар ерөнхий лааз ийм харьцангуй бага хэсэг нь асар том нисэх онгоцны хөдөлгөөнийг нөлөөлж хэрхэн үнэндээ юм. Гэхдээ энэ нь үнэхээр чухал юм - энэ хэсэг нь амжилтгүй болсон тохиолдолд, нислэгийн маш эмгэнэлт төгсгөл болох юм. Жишээ нь, албан ёсны хувилбар дагуу, энэ нь нисэх онгоцны тогтворжуулагч Ростов-дээр Дон-д зорчигч "Боинг" -ийн сүүлийн уналтын шалтгаан байсан юм. Олон улсын шинжээчдийн үзэж буйгаар, нисгэгч болон алдааны ажиллагаанд үл нийцэл тэдний нэг оргил нь байр суурь шинж нь тогтворжуулагчаар хөдөлж, сүүл хэсгийн нэг хөдөлгөөнөөр тогтоосон байна. багийн зүгээр л мөргөлдөхөөс сэргийлэхийн тулд юу ч хийж чадаагүй юм. Аз болоход, нисэх онгоц газарт биш, бүр дараагийн нислэгийн хүний алдаа бага зай өгдөг.

үйл ажиллагаа

нэр нь тодорхой байдаг шиг, нисэх онгоц тогтворжуулагч түүний хөдөлгөөнийг хянах үйлчилдэг. Нөхөн төлбөр болон оргил, чичиргээний зарим нь тавьж, энэ нь нислэгийн зөөлөн, аюулгүй болгодог. босоо болон хэвтээ тэнхлэгийн дотор хазайлт байдаг тул тогтворжуулагч хоёр чиглэлд хянаж байна - учир энэ нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Тэд нисэх онгоцны төрөл, зориулалтаас хамааран маш өөр бүтэцтэй байж болно, гэхдээ ямар ч тохиолдолд ямар ч орчин үеийн нисэх онгоц байдаг.

хэвтээ хэсэг

Энэ нь, босоо тэнцвэржүүлэх машин одоо болон дараа нь бүр "толгой дохих" боломжийг төлөө биш хариуцлагатай бөгөөд үндсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. тогтмол гадаргуу, үнэн хэрэгтээ, нисэх онгоц тогтворжуулагч өндрийг илэрхийлнэ - Эдгээр эхний. хяналтыг хангах, жолооны хүрд - нугасны-нд хоёр дахь энэ хэсэгт хавсаргасан байна.

хэвийн аэродинамик схем, хэвтээ тогтворжуулагч сүүл хэсэгт байрладаг бол. урд болон ард - Гэсэн хэдий ч, бас зохион тэрээр хоёр жигүүрт урд үед бүх эсвэл, тэнд байна. ерөнхийдөө хэвтээ сүүл ч гэж нэрлэгддэг схем "tailless" буюу "нисдэг далавч", бас байдаг.

босоо хэсэг

Энэ нь нарийвчилсан түүнийг тал руу талаас wag боломж биш, нислэгийн чиглэлд нисэх онгоц эсэргүүцэл үзүүлдэг. Энэ нь нийлмэл бүтэц, нисэх онгоцны тогтмол босоо тогтворжуулагчаар, эсвэл нугасны дээр завь ба жолоо олгодог юм.

Энэ хэсэг нь, жигүүр адил өргөдөл, хүссэн шинж чанараас шалтгаалан маш их ялгаатай хэлбэр байж болно. Олон үндэстний мөн бүх гадаргуу харьцангуй байрлалд ялгаатай аргаар хүрч, ийм forkil эсвэл Хэвлийн хяр зэрэг нэмэлт хэсгүүдийг нэмж байна.

хэлбэр, хөдөлгөөн

Магадгүй иргэний агаарын тээврийн хамгийн алдартай нь одоо хэвтээ хэсэг завь эцэст, үүгээр нь Т-хэлбэрийн empennage юм. Гэсэн хэдий ч, бас зарим нь байдаг.

V-хэлбэрийн empennage ашиглаж Зарим цаг хугацаа, аль аль нь хэсэг нэгэн зэрэг нэн даруй хийж, үүгээр аль аль нь хэвтээ болон босоо хэсгийг үйл ажиллагаа. Боловсронгуй удирдлага, харьцангуй бага бүтээмж энэ хувилбар өргөн тархсан байна хориглоно.

Түүнээс гадна, зайтай босоо сүүл түүний эд анги ч гэсэн биений болон далавчин хоёр талд байж болох тохиолддог.

хеделгеент хувьд ихэвчлэн тогтворжуулах гадаргуу нь бүр чандлан орон сууцны харьцангуй тогтмол байна. Гэсэн хэдий ч, тэнд хэвтээ тогтворжуулагч ирдэг, ялангуяа үед сонголт байна.

тууш тэнхлэгийн тухай өнцөг өөрчлөлтийн газар дээр байж болох юм бол энэ төрлийн тогтворжуулагч permuted гэж нэрлэдэг. нисэх онгоцны тогтворжуулагч хяналтын агаарт гарч чадах юм бол, энэ нь гар утас байх болно. Энэ нэмэлт тэнцвэрийг хангах хэрэгтэй байгаа хүнд агаарын хөлгийн нийтлэг юм. Эцэст нь хэлэхэд, дуунаас хурдан машин дээр цахилгаан шат үүрэг гүйцэтгэх агаарын хөлөг хөдлөх тогтворжуулагчаар ашигласан байна.