2050 онд онгоц хэрхэн харагдах вэ

Нисэхийн салбар 2050 он гэхэд агаарын тээврийн үйлчилгээг 7 дахин нэмэгдүүлж, хүлэмжийн хийн ялгаруулалтаас дөрөв дахин өсөх хандлагатай байна. Гэхдээ эдгээр хэмжүүрүүд нь тэдгээрийн нисэх онгоцны дизайны өөрчлөлтөд ямар өөрчлөлт гарах вэ? 35 жилийн дараа онгоцнууд ямар байх вэ?

Зайны нягт

Нисэхийн салбарыг байгаль орчинд ээлтэй болгох замыг хамгийн чухал алхам бол бүх арилжааны нисэх онгоцны бүрэн цахилгаанжуулалт юм. Энэ нь агаар мандалд хорт бодис ялгарах утаа ялгаруулалт болон эрчим хүчийг нийлүүлэх тусгай станцаас эрчим хүчний хангамжийг хэлнэ. Дахин давах шаардлагатай технологийн саад бэрхшээл нь батерейн нягтаршил, батерейгаас хэр их энерги гаргаж болохыг харуулсан үзүүлэлт юм. Tesla CEO хэлэхдээ, нэг килограмм тутамд 400 ваттыг үйлдвэрлэх чадвартай батерейнууд нь эрчим хүчний үүргээсээ хамааран нийтдээ 0.7-0.8 харьцаатай байх бөгөөд тив хоорондын нисэх онгоцны нисэх онгоц бодит байдалд хүрч чадна гэжээ. Литиум-ион батерейнууд нь 1994 онд 113 ватт-цагт килограмм нягтаршилтай байсан бол 2004 онд 202 ватт-цаг тутамд килограмм байсан бөгөөд одоогоор 300 ватт-нягт-килограмм нягттай байдаг гэж үзэж болно. Дараагийн арван жилд нэг килограмм тутамд 400 ватт-цаг тутамд нягт нямбай болно.

Үнийн тэнцвэргүй байдал

Өөр нэг асуудал нь олон улсын дэвшилтэт орнуудад эрчим хүчний хямд хэлбэрийг төлөөлдөг нарны зайны үнийг ноцтой бууруулж байх ёстой. Литиум-ион батерейны үнэ 70 хувиар буурч, керосин дээр суурилсан тийрэлтэт түлшний үнийг хурдацтай өсгөсөн нь электрон болон стандарт нисэх онгоцны үйлчилгээний үнийг ноцтой тэнцвэргүй болгож улмаар нисэхийн үйлдвэрлэлийг цахилгаанжуулах .

Biofuel хүлээх хугацаандаа

Гэсэн хэдий ч өнөөдрийг хүртэл бүх шинэ нисэх онгоц цахим хэлбэрээр гардаг байсан ч зорчигч болон ачааны онгоцны дундаж нас нь 21, 33 жилийн дундаж насыг харгалзан үзэх юм бол түлшний онгоцноос бүрэн татгалзах нь 2-3 жил болно . Тиймээс, биотүлш нь хорт бодис ялгаруулалтыг ихээхэн хэмжээгээр бууруулдаг (энэ нь түлшийг ямар төрлийн газар нутагт их хэмжээгээр ашиглахаас хамаарч 36-аас дээш 85% -аас ихээхэн хамаарна) анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Нэг төрлийн түлшнээс нөгөөд шилжих нь харьцангуй хялбар тул агаарын хөлөгт дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг бүрэн устгахаас өмнө мөрдөж буй зорилтот түвшин юм.

Асуудал

Гэсэн хэдий ч стандарт, биотүлштэй холилдсон нисэх онгоцыг 2009 онд гэрчилгээжүүлсэн боловч нисэх хүчин нь юу ч өөрчлөхгүй байна. Үнэндээ үйлдвэрлэлийн хэмжээнд био түлш үйлдвэрлэх цогцолбороос бүрдэх технологийн зарим асуудал байгаа юм. Гэсэн хэдий ч гол саад тотгор хэвээр үлдсэн хэвээр байгаа тул стандарт түлш нь хамгийн хямд бөгөөд үнийн тэнцэл нь наад зах нь арван жилийн хугацаанд тэнцүү биш юм.

Шинэ технологи нэвтрүүлэх үйл явц

Нисэхийн шинэ технологийг нэвтрүүлэх нь судалгаа хийх, тойм, туршилт, цогц интеграцийн үйл явцыг хамарсан цогц үйл явц юм. Энэ нь наад зах нь арван жил шаардагдана. Тиймээс өнөөгийн зуунд дотоодын шаталтат хөдөлгүүрийг бүрэн устгах нь зөвхөн зууны дунд үе гэхэд үүсч болох юм. Өөрөөр хэлбэл, байгаль орчны болон санхүүгийн үүднээс бусад салбарт шинэчлэл хийхийг эрмэлзэх нь зүйтэй мэт санагдаж болох юм. Энэ нь агаарын хөлгийн загвар, дизайныг хийх боломжтой материалын судалгаа, Агаарын хөдөлгөөний хяналт.

Амьдралыг санаанд оруулав

Дэлхий ертөнц технологийн байнгын ноцтой өөрчлөлтийг мэдэрч байгааг амархан анзаардаг. Тиймээс хүмүүс өөрсдийн нөөц бололцоог бүрэн дүүрэн ойлгож, хүн төрөлхтний ирээдүйг илүү сайн хөгжүүлэхийн тулд өдөр тутмын загварыг бодох хэрэгтэй. Компьютерийн эрчим хүчний зардлын тооцоонд компьютерын технологи анхны ерэн жилээсээ нэг цаг илүү хөгжиж байгаа гэж бид найдаж болно. Энэ хүчин зүйлээс шалтгаалан 2023 он гэхэд одоогийн байдлаар мянган доллартай тэнцэхүйц компьютер хүний тархиас илүү хүчтэй байж болох юм. Энэ зууны дунд үе гэхэд хүний тархийг бүхэлд нь тарааж чадна. Хэрвээ бид компьютерийн тооцооллын хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, компьютерийн хэмжээг багасгах юм бол дараагийн 10 жилд агаарын хөлгийн нислэгийг бодит цаг хугацаанд бүрэн хянах чадвартай компьютерууд байх болно гэж үзэж болно.