Сарлаг-36: тодорхойлолт болон зурагнууд

ЗХУ-ын нисэх онгоц үйлдвэрлэл - бахархал нь зөвхөн нэг эх үүсвэр нь ЗХУ-ын газрын зураг, бас орчин үеийн инженер, тэдний illustrious өмнөх өвлөгчид бөлгөө алга байна. Энэ нийтлэл нь өвөрмөц тухай хэлэлцэх болно нисэх онгоц. Энэ Сарлаг-36, түүний шинж чанар нарийвчилсан байдлаар шалгаж болно.

Эрьт урьдын түүх

өөрөө, өвөрмөц нисдэг машин, босоо хөөрөлт болон буулт байх байсан бий болгох санаа, онгоц бүтээхээс өмнө урт ирэн, нисдэг тэргээр хэлбэрээр хэрэгжиж байна. нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь нисдэг тэрэгний ижил төстэй шинж чанар олон жилийн турш хойшлуулж байсан юм. жижиг - ийм хөлөг онгоцны байгуулахад хойшлуулах гол шалтгаан нь бүх цахилгаан станцын эзлэх гэж байсан, эрчим хүчний хэт их байсан. Үүний үр дүнд амьгүй түгжээ хэрэг дэлхийн хараад, зөвхөн 1940 онд нүүж turbojets. сандал дээр инженер, туршилт эхлэн энэ онгоц бий болгох боломжгүй газар хоёр арван жилийн хугацааг авч өмнө.

зохиогчид

энэ чиглэлээр анхдагчдын нэг нь агаарын хөлгийн загвар нь инженер Shulikov нэр, 1947 онд тийрэлтэт (THD), дараа нь сарлагийн-36 дээр суулгасан байсан тусгай нугасан хушуу ашиглахыг санал болгож байсан юм.

Бага зэрэг дараа нь Scherbakov загвар зохион бүтээгч төслийг боловсруулсан бөгөөд нисэх онгоцны загвар, босоо тайлж, жигүүр байсан нь нислэгийн зогсож туршиж эхэлсэн боловч биений тал гадаргуу дээр суулгасан эргэлтэт тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хос тоноглогдсон байна. Харин жигүүр байхгүй инженерийн байгаль орчин, энэ төслийг үргэлжлүүлэх төгсгөл тавих нь үймээнийг нөлөөлсөн байна.

Яковлев дизайн товчоо

хамгийн их амжилттай баг нь босоо хавтгайд бий оролцсон энэ OKB-115, үүнээс дарга домогт Александр Сергеевич Яковлев байсан унтраах хэрэгтэй. 1960 онд энэ инженер Сарлаг-104 хөгжлийг санал болголоо. Энэ агаарын хөлөг нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн элементүүдийг өргөх болгон ашиглаж байсан хоёр албадан R19-300 хөдөлгүүр суулгах төлөвлөж байна. 1600 кгс Тэдний тулгуур. Лифт хөдөлгүүр нь нэг хөдөлгүүр байх ёстой. Хөгжүүлэгчид 2800 кг болон 600 кг-аас шатахууны нөөц машин нь нисдэг жин 550 км / ц-ийн хамгийн их хурдтай нисч, 10 000 метрийн өндөрт авирч байсан гэж төлөвлөж байна. Энэ тохиолдолд, нислэгийн зайг 500 км-тэй тэнцүү байх, түүний үргэлжлэх хугацаа нь арван минут нэг цаг байсан юм.

Сарлаг-д төсөл

Дөрөвдүгээр 1961 онд - (5000 кг тус бүр хаягдсан), нэг хос R21-300 хөдөлгүүр нь нэг бөмбөгдөгч бий болгох талаар сайд нар төслийн зөвлөл бүрэн бэлтгэгдсэн байсан юм. Энэ нь аль хэдийн Сарлаг-36 байсан юм. хөлөг онгоц 1000 метрийн өндөрт 1100-1200 км / ц-ийн нислэгийн хурд нь байх ёстой юм. хөөрөлтийн үед жин нь 9150 кг-аас дээш байх ёсгүй.

хурдан тогтворжуулах болон хяналтын систем гарч ажиллах, сарлаг-36 санал байгаа тийрэлтэт хөдөлгүүрт R21-300, индексийг хаягдсан байсан нь шинжилгээгээр бөмбөгдөгч онгоц туршилтын загвар гүйцэтгэх хийсэн эргэдэг машин хошуунаас ажиллагааг турших 4200 кгс байсан юм. Үзүүлэх зэрэгцээ машин тоног төхөөрөмж нь эргэлтэт хошуу. Энэхүү баримт бичиг нь 1961 оны 30-нд хэвлэгдэн гарсан байна.

Сарлаг-36 хөгжил SG Mordovin хүргэсэн. Мөн инженерүүд оролцсон байна: Sidorov, Павлов, Bekirbaev Gorshkov.

урсгал дасгалын

Их Британийн аль хэдийн ижил онгоц, нисэх онгоц, "Harier" гэж турбо хөдөлгүүр болон эргэлтэт хошуунаас хоёр хос тоноглогдсон байсан өөрөөрөө сайрхахгүй болно үед нисэх онгоц нь шинэ үеийн үед газар авчээ. Гэсэн хэдий ч, ЗХУ-ын инженерүүд нь замдаа явж, баруун нь арай өөр юм.

Харгалзан, энэ ямар зорилгоор Сарлаг-36 байсан бөгөөд тэрээр хэрхэн хөдөлгүүртэй тоноглогдсон байсан, энэ нь асар их хаягдсаныг нь тийрэлтэт rudders машины биеийн эд анги, хамар, сүүл суурилуулсан байсан нь гайхах зүйл биш юм. Тэдний нэг нь хийж, нэлээн урт пост дээр түлхэж урагш байсан. Тэгээд залууртай асуудал байсан л учир нь түр зуурын нөхцөлд агаарын хөлгийн удирдлага нь зөвхөн биш, гэхдээ бас статик хамраад үед хөлөг онгоцны төгс тэнцвэрт байдлыг хангадаг. мотор хувьд, тэд нь агаарын хөлгийн хамар, Сарлаг-36 хүндийн төв дээр байрлуулсан хушуу дээр суулгасан байна.

машин онцлог

Агаарын хөлгийн хөдөлгөөнд нь тодорхойлсон зохицуулалт хамар дээр нь дэмжлэг үзүүлэх, хоёр дугуйтай арын дэмжлэгтэйгээр унадаг дугуйн төрөл явах эд анги нь түрдэг хэрэгцээ харагдах болсон байна. жигүүр дэмждэг Сарлаг-36 шүүлтүүрт чиглэл эсрэг талын нь цэвэрлээд, fairings зохион байдаг. зөв cowl скрипт тусгай мэдрэгч, довтолгооны хуудас өнцөг нь их агаарын даралтын хүлээн авагч байна. маш их ижил airframe дизайн тэдгээр жил агаарын хөлөгт ерөнхийдөө нэлээн энгийн байжээ: хагас хатуу бүрхүүлийн биеийн явуулж байсан бөгөөд жигүүр spars зэрэг нэмэгдэнэ тоноглогдсон байна.

аюулгүй байдал

Сарлаг-36, фото цаас харуулав боловсруулах, инженер завь нислэгийн (хөөрөлт үеэр талд бөглөрөлт үүсч, эсвэл өөр бусад давагдашгүй хүчин зүйл) үед хэрхэн ажиллаад тухай таамаглаж байгаа юм. Энэ талаар янз бүрийн онцгой нөхцөл онгоц албадан шахалтын төхөөрөмж өгөх үед нисгэгчийн аюулгүй байдлыг хангах. Мөн агаарын хөлгийн системийг бүрэн автомат хяналтын нислэгийн хурдтай үед тэг хандлагатай байсан.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, туршилтын

эхний дөрвөн хөлөг онгоц Москвад Leningradsky Prospekt дээр байрлах үйлдвэр, дээр баригдсан байна. Эдгээр нь агаарын хөлгийн нэг нь хүч чадал туршилтын загвар болсон юм. онгоцны тоо 36 туршилт явуулсан дээр 1963 оны хавар, тийрэлтэт урсгалыг, түүнчлэн тэсвэр шинжилгээг тусгасан тэдний дотор хөдөлгүүр байхтай эсрэг хамгаалалтын зэргийг шалгах зорилготой. турбо хошуунаас өмнө - Энэ зорилго нь халдлага нь сарлаг-36 хоёр хийн саад бэрхшээл зэрэг нэмэгдэнэ, нэг нь хамар дээр холболт хийгдсэн байсан бөгөөд хоёр дахь тоноглогдсон байна.

Хоёр дахь автомашины тоо 37 л давтаж, буулт агуулсан, унтраах авч. Эхлээд, өндөр нь хоёр хөл нь байсан, дараа нь, зураг аль хэдийн 5 метр байсан юм. 85 сургалтын зүүх хүрэгчид хоёр жилийн турш хийж байна. June 25, 1963 хөлөг онгоц осол болсон: улмаас гулсаж өндөр хурдтай босоо буух үед явах эд анги нь алдаа байсан.

Гурав дахь онгоц (сүүл дугаар 38) бүхээгт байрлах тийрэлтэт rudders, autopilot систем, хяналтын үр ашгийг шалгах нь тусалсан юм. Хөгжүүлэгчид зэрэг агаарын урсгалын хурдыг онгоц хамраад байхад тогтвортой байх боломжийг олгодог бөгөөд бүрэн нисгэгч хяналтанд машин болгож сонгосон.

тодорхойлсон асуудлууд

үзүүлснээр, хамгийн хэцүү нь босоо буулт хэрэгжүүлэх л байсан юм. Хоёр туршилтын нисгэгч хавтгай дээр өөр өөр үзэл бодол байв. Тиймээс туршилтын Garnaev газар зөвхөн нисдэг тэрэг төрлөөр явуулж байх ёстой гэж үздэг, өөрөөр хэлбэл, машины өмнөх дуусгавар хурд нь их өндөрт тавьж байсан. Хариуд нь туршилтын Mukhin өөр бодолтой байсан юм. Энэ дэмжлэг, нисдэг тэрэг сэнстэй өгдөг гэж байхад Сарлаг-36 нисэх баталгаа жигүүрийн болон хөдөлгүүрийн хийн тийрэлтэт янз бүрийн үе шатанд энэ функц. Тиймийн тул, энэ шилжүүлэх үед авч үзэх шаардлагатай юм өргөх эрчим хүчний нэгж нь шууд жигүүрт байна. Тэгээд буух байсан тул өндрийн хувьд, тойрог хөдөлгөөн өндөрт тохирсон гэж тооцож болно. Үүний үр дүнд энэ нь зөв Mukhin байсан юм.

Нислэгийн шинжилгээ

Хамраад Сарлаг-36 нүх, ган арматур хучигдсан байсан дээр хагас метр өндөрт дээр хийсэн байна. Энэ нь хий онгоц нь хөндлөнгийн түвшинг бууруулахын тулд хийж байна. Гэсэн хэдий ч, хөлөг онгоц нь удалгүй орхиж, хатуу дээр нүүж семинарийг нь босоо хөөрөх чадвартай гэдэгт итгэлтэй болгох суурь гадаргуу. Тэгээд асуудал оршино. буух тоног төхөөрөмж хол хөөрч буух зурвас нь хугалсан мөч, онгоц хүчтэй салганан чичирч эхлэв, тэр тал руу уналаа. Үүний зэрэгцээ, цахилгаан хийн rudders дутагдаж.

тэнцэл дээр бичиж шаардлагатай нисэх онгоцны хөдөлгүүр санааг тодорхойлох. Тэдний судалгаанд зохион бүтээгчид бараг эмгэн хумсны хурдаар, маш удаан ахиц дэвшил. Заримдаа энэ нь том даацын онгоц агаарт давамгайлахад бараг нисгэгч тушаалыг дуулгавартай биш үү гэсэн ийм болсон юм. амжилтгүй болсон таримал онгоц дараа агаарын урсгалын төхөөрөмж руу хий байхтай урьдчилан сэргийлэх болсон. Энэ онгоц газарт дарагдсан болон удирдах болсон байна гэдгийг хүргэсэн.

бүсгүйг нислэгийн

Сарлаг-36, арван жилийн илүү хамарсан нь түүх, анх удаа долдугаар сарын 27, 1964 бүрэн нислэг хийсэн байна. Гэсэн хэдий ч, хэн ч агаарт өөрийн зан урьдчилан авсан байсан тул, агаар Mukhin ажиллуулж, ажиллуулах гүйцэлдсэн руу савыг өсгөх. Хамгийн магадлалтай, энэ туршилтын дараа тэнд гурван машин нь шалгалт, тэдний тус бүр дээр хоёр Хэвлийн сэрвээ суулгах нь бүрдэж байсан юм.

Хоёр сарын дараа анх удаа бүрэн эрхт хамраад нисэх онгоц байв. Mukhin тийм машин эзэмшиж байсан ч нислэг энэ үед тариачин хаях нь өөрийгөө зөвшөөрсөн, онгоц, нисэх онгоц ямар нэгэн хазайлт ямар газар дээсэн дөрөөн.

Мэдээлэл нь бүрэн нислэг хийх боломжтой байсан гэдгийг явав. Гэхдээ энэ нь хатуу, хагас жил ажиллаж байсан. Хоёрдугаар сарын 7, 1966 Mukhin, босоо хөөрөлт биелүүлсэн дугуй зам дээр нислэг хийж, агаарын хөлөг дээр суув. Гуравдугаар сарын 24 туршилтын босоо хөөрөлт, тойрог болон босоо буух нь нислэг хийсэн байна. Энэ өдөр ОХУ-ын нисэх онгоц, босоо хөөрөх боломж байдаг нь төрсөн өдөр гэж үздэг.

Техникийн үзүүлэлт

Үзсэн онгоц жижиг ачааг байсан, тиймээс товчоонд боловсруулах Сарлаг-36M сайжруулсан загвар, боловсруулсан бөгөөд энэ нь хүлээн авсан кодлогдсон Сарлаг-38 гаргаснаас хойш. шинэ хөлөг онгоц нь аль хэдийн арай өөр зохион байгуулалт, практикт өөрийгөө батлагдсан хамаагүй илүү байна.

Сарлаг-36, үүнээс техникийн шинж чанар нь доор заасан байгаа, дотоодын агаарын хөлөгт нэгэн нээлт байсан юм. Тиймээс, түүний техникийн тодорхойлолт нь дараах байдалтай байна:

• хөлөг онгоцны урт нь - 16.4 м.
• Далавчаа дэлгэхэд - 10 м-ийн.
• Машины өндөр - 4.3 м.
• Wing газар - 17 кв. м.
• 5400 кг - хоосон савны жин.
• Хөөрөх жин - 9400 кг.
• Хөдөлгүүр - 2 х R27V тонн хүдэр боловсруулах 300.
• Unforced саваа - 2 х 5000 кг.
• өндөрт Нөөцийн хурд - 1100 км / ц.
• газрын ойролцоох хамгийн их хурд - 900 км / цаг.
• Бодит тааз - 11000 м.
• багийн - 1 хүн.
• Зэвсэг - руу 2000 кг байлдааны ачаалал. SD агаар-агаар R-60 сая, Нур, бөмбөг.

Боловсролын болон сургалтын загвар

Сарлаг-18T 1964 онд боловсруулсан. ашиглалтын жилийн хугацаанд зарим нэг өөрчлөлт орсон бөгөөд 2006 онд ОХУ-ын засгийн газрын Сарлаг-18T (цуврал 36) бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэлийг сэргээж шийдвэрлэсэн байна. Энэ нь агаарын хөлгийн нислэгийн сургуулийн сонсогчдод сургах сургалтын болон сургалтын зориулалтаар ашигладаг байна.

Сарлаг-18T 36 Каталогийн код нь дараах онцлогтой байна:

• Энэ нь агаарын гурван ир хөдөлгүүр цуврал AB-803-1-C тогтоосон.
• самбар томоохон өөрчлөлтүүд орсон байна.
• Энэ нь хоёр ширхэг хэмжээгээр тус бүр нь 180 литр нэмэлт танк бодит нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлж, суулгасан байна.
• бүхээгт нь хаалгыг өөрчлөгдсөн.
• Хүчитгэсэн халаалтын (халаагч хоёр дахь суулгагдсан).
• Галын хана зэвэрдэггүй ган ангиас хийсэн байна.
• Ашигласан түлшний - "Дээд зэрэглэлийн 95" шатахууны.

Энэ нь агаарын хөлгийн олон улсын үзэсгэлэн онгоц (MAX 2007 болон MAX 2009) дахь үзэсгэлэн юм.

Дүрэм онгоц асуудалгүй үнэгүй аливаа хуанлийн хязгаарлалт байхгүй 3500 цаг буюу 15000 буулт ажиллах байх ёстой гэж байгуулсан.