Уурын хөдөлгүүр, түүний хэрэглээний түүх

уурын хөдөлгүүр бүтээл хүн төрөлхтний түүхэн дэх эргэлтийн цэг байсан юм. Хаа нэгтээ XVII-XVIII зууны босгон дээр энэ нь үр ашиггүй гарын авлагын хөдөлмөрийн, усны дугуй болон халж эхэлсэн салхин уурын хөдөлгүүр - цоо шинэ, өвөрмөц механизм байна. Энэ нь тэдэнд талархал техникийн болон аж үйлдвэрийн хувьсгал, хүн төрөлхтний бүх дэвшил боломжтой болсон юм.

Гэвч хэн уурын хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн? хүн төрөлхтний тулд үүрэгтэй вэ? Тэгээд хэзээ гэж байсан бэ? Эдгээр бүх асуулт, бид хариулт олохын тулд хичээж байна.

Манай эриний өмнө

уурын хөдөлгүүр түүх буцаж анхны зууны эхлэлтэй МЭӨ. Geron Aleksandriysky энэ нь хосууд өртсөн үед л ажиллаж эхэлсэн механизмыг тайлбарласан. төхөөрөмж нь бөмбөлөг, цорго тогтмол байсан байна. хошуунаас эхлэн гарч, улмаар хөдөлгүүрийн эргүүлэх учруулж, уур tangentially. Энэ нь уур дээр ажилладаг анхны төхөөрөмж юм.

уурын хөдөлгүүр бүтээгч (эсвэл оронд нь турбин) - Taqi Ал-Дин (Арабын философич, инженер, одон орон судлаач). Түүний бүтээл өргөн XVI зуунд Египетэд болжээ. - ир эргэх уурын урсгалын vanes бүхий механизм нь шууд чиглэсэн байна, утаа томдсон үед дараах байдлаар механизм зохион байгуулж байна. 1629 онд ижил төстэй болон Италийн инженер Dzhovanni Branka санал болгосон ямар нэг юм. Эдгээр бүтээл гол сул тал нь уур хэтэрхий өндөр хэрэглээ нь эргээд эрчим хүчний асар их хэмжээний шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь тохиромжтой биш байсан. хүн төрөлхтний Дараа нь шинжлэх ухаан, технологийн мэдлэг хангалттай биш байсан тул хөгжил түр зогсоосон байна. Үүнээс гадна, ийм бүтээл огт байхгүй хэрэгцээ.

зураг төсөл

уурын хөдөлгүүр бий болгох XVII зуун хүртэл боломжгүй байсан. Гэвч удалгүй хүний хөгжлийн зурвас түвшин тайлав гэж, дараа нь тэндээ анхны тохиолдол болон шинэ бүтээл байсан юм. ноцтой тэд тэр үед байсан хэдий ч би аваагүй юм. Жишээ нь, 1663 онд хэвлэлд нийтлэгдсэн Англи хэлний эрдэмтэн түүний бүтээл, тэр шилтгээний Raglan заасан боловсруулах. Түүний төхөөрөмж ханан дээр ус цамхаг босгох ашиглаж байна. Гэсэн хэдий ч, бүх шинэ болон үл мэдэгдэх шиг, энэ төсөл нь эргэлзээ нь хүлээн авч, түүний цаашдын хөгжилд ивээн тэтгэгч биш байсан юм.

уурын хөдөлгүүр түүх бүтээл paroatmosfernoy машин эхэлдэг. 1681 онд Францын нэгэн эрдэмтэн Денис Papin уурхайн усны насос төхөөрөмж зохион бүтээжээ. анх удаа жолооны хүчин хувьд нунтаг хэрэглэж, дараа нь энэ нь уур солигдсон юм. Тиймээс машин тэнд paroatmosfernaya. Английн Томаш Nyukomen, Томас Savery эрдэмтдийн хийсэн сайжруулах нь асар их хувь нэмэр. Үнэлж баршгүй туслалцаа бас өөрөө заадаг ОХУ-ын зохион бүтээгч Иван Polzunov байна.

Амжилтгүй болсон оролдлого Papen

Paroatmosfernaya машин, хол төгс байхад, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт онцгой анхаарал татаж байна. жижиг завиар, ус өргөх машин суурилуулах эрхэлж худалдан авахад зарцуулсан Д. Papin сүүлийн хадгаламжийн өөрийн үйлдвэрлэлийн paroatmosfernoy. үйл ажиллагааны механизм өндрөөс унаж, усны дугуйг эргүүлдэг эхэлдэг, үнэн хэрэгтээ байв.

Түүний зохион бүтээгч туршилт Fulda голын эрэг дээр 1707 онд хийсэн байна. дарвуул ба сэлүүр ч голын завь авч: Олон хүн үзнэ үү гайхамшиг цуглуулав. Гэсэн хэдий ч, туршилтын явцад тэнд осол байсан машин дэлбэрч, хэд хэдэн хүн амь насаа алджээ. Эрх баригчид харамсалтай зохион бүтээгч уурлана, ямар ч ажил, төсөл, түүнийг хориглосон. хөлөг онгоц хураан авчээ устгаж, Papen өөрөө хэдэн жилийн дараа нас барсан байна.

алдаа

усан онгоц Papen Дараагийн зарчим нь байсан юм. цилиндрийн доод хэсэгт нь ус бага хэмжээний асгах хэрэгтэй байсан юм. өөрөө шингэнийг халаах байсан шарах цилиндр байрладаг. Ус буцалгаж эхэлсэн үед сунгах, поршений босгосон, уур бий болно. тусгайлан тоноглогдсон хавхлаг хөвөх дамжуулан бүлүүр дээр орон зай байна. Ус буцалгаж эхэлсэн ба уур унасан дараа, brazier арилгахын тулд агаарыг зайлуулах хавхлагыг хаах болон цилиндрийн ханыг хөргөнө хүйтэн ус замаар шаардлагатай байсан юм. Ийм арга хэмжээ хос, цилиндр байсан хамтад дамжуулан улмаас өөрийн эх газарт поршений өгөөж хүчин нь поршений вакуум, агаар мандлын даралтын дор байгуулагдсан. болон түүний доош хөдөлгөөний үеэр ашигтай ажил гүйцэтгэнэ. Гэсэн хэдий ч, уурын хөдөлгүүрийн үр ашгийг Papin сөрөг байсан юм. хөлөг онгоцны хөдөлгүүр нь маш uneconomical байсан юм. Мөн хамгийн чухал зүйл бол энэ нь хэтэрхий төвөгтэй болон хэрэглэхэд тохиромжгүй байсан юм. Тиймээс шинэ бүтээл Papen эхнээс нь ямар ч ирээдүй байна.

дагалдагчид

Гэсэн хэдий ч, уурын хөдөлгүүр түүх байхгүй төгсгөл юм. Дараа нь бид Papen илүү их амжилттай, англи эрдэмтэн Томас Nyukomen болсон байна. Тэрээр урт сул тал дээр анхаарлаа хандуулж, тэдний өмнөх ажлыг судалж байна. Мөн тэрээр тэдний ажил, 1712 нь ажилтнуудын бүтээсэн хамгийн шилдэг авчээ. дараах байдлаар шинэ уурын хөдөлгүүр (зураг харагдаж байна) баригдсан: хэрэглэдэг цилиндр нь босоо байрлалд юм, поршений. Энэ нь Newcomen ажил Papen авсан. Гэсэн хэдий ч, хос өөр саванд онд байгуулагдсан. Орчим поршений салшгүй арьс, ихээхэн уурын цилиндр дотор битүүмжлэл нэмэгдсэн тогтмол байна. Энэ машин нь мөн (атмосферийн даралтын аргаар уурхай амилуулсан ус) paroatmosfernoy байна. шинэ бүтээлийн гол сул тал нь түүний ярвигтай болон uneconomical байна: машин нүүрсний асар их хэмжээний "иджээ". Гэсэн хэдий ч, энэ нь Papin бүтээл хамаагүй илүү авчирсан ашиг тус. Тиймийн тул, энэ агуй, уул уурхайн бараг тавин жилийн турш ашиглаж байна. Энэ нь хатаах тээврийн хэрэгсэл, гүний ус шахах зэрэг ашиглаж байна. Томаш Nyukomen хөдөлгөөнд ашиглах боломжтой байхаар түүний машиныг хөрвүүлэх оролдлого хийсэн. Гэсэн хэдий ч, түүний бүх оролдлого амжилтгүй болсон.

Дараагийн эрдэмтэн, өөрөө Англиас Д. Халл болсон зарласан. paroatmosfernuyu машин, хөдөлгүүр гэх мэт impellers байсан: 1736 онд тэрээр өөрийн шинэ бүтээл дэлхийг танилцууллаа. Түүний хөгжлийн Papen тэр илүү амжилттай байсан байна. Тэр даруй нь эдгээр хөлөг онгоцны хэд хэдэн үйлдвэрлэсэн байна. Тэд ихэвчлэн хөлгүүд, хөлөг онгоц болон бусад эд зүйлсийг нь өргөн тээвэрлэх ашиглаж байна. Гэсэн хэдий ч, машин paroatmosfernoy найдвартай байдал найдвартай, гол жолоочоор дарвуул тоноглогдсон хөлөг дутагдаж байна.

Халл Papen илүү аз байсан ч түүний бүтээл аажмаар хамааралтай алдаж, тэд татгалзсан байна. Гэсэн хэдий ч олон тодорхой дутагдлууд байсан цаг paroatmosfernyh машин байна.

ОХУ-д уурын хөдөлгүүр түүх

Дараагийн нээлт Оросын эзэнт гүрний орж ирэв. 1766 онд хайлах зуухны агаар тусгай хөөрөг ашиглан бүтээсэн хангаж байна Барнаул дахь төмөрлөгийн үйлдвэрийн анхны уурын хөдөлгүүр, байна. Энэ нь бүтээгч Иван Иванович Polzunov, түүний оронд түүний үйлчилгээний ч ажилтан цол өгсөн болсон. Зохион бүтээгч хөөрөг төсөлд чадвартай түүний албан тушаалтнууд зураг, төлөвлөгөөг "галын машин" танилцуулсан.

Гэсэн хэдий ч, хувь заяа Polzunova нь харгис онигоо тоглосон: түүний төслийг хойш долоон жил баталсан бөгөөд машин угсарч байна, тэр өвчтэй унаж, хэрэглээ нас баржээ - туршилтын түүний хөдөлгүүр эхлэхээс өмнө л нэг долоо хоног. Гэсэн хэдий ч, түүний бичиг баримт хөдөлгүүрийг эхлэх хангалттай байсан юм.

Тиймээс наймдугаар сарын 7, 1766 Polzunova уурын хөдөлгүүр эхэлсэн ба ачааллын дор байрлуулсан байна. Гэсэн хэдий ч, арваннэгдүгээр сард тэр жилдээ тэр нураав. зуухны шалтгаан нь хэтэрхий нимгэн хана биш, харин ачаалал зориулагдсан байх ёстой. Түүнээс гадна, зохион бүтээгч, түүний зааврыг бичсэн энэ туршилтын савыг ашиглаж болно л үед юм. шинэ зуух үйлдвэрлэл амархан уурын хөдөлгүүр Polzunova үр ашиг нь эерэг байлаа, учир нь төлж байсан. 14 фунт илүү хайлуулж мөнгө тусламжтайгаар ажил 1023 гаруй цаг!

Гэхдээ энэ нь байгаа хэдий ч, хэн ч механизм нь байхгүй байсан засах. Уурын хөдөлгүүр Polzunova дэлхийн салбар хэвээр зогсож биш юм байхдаа боловсруулж, агуулахад нь 15 гаруй жилийн турш тоос цуглуулах. Тэгээд дараа нь бүрэн хэсэгт задалж байна. Харваас, тэр үед Орос улс одоогоор уурын хөдөлгүүр өссөн байна.

цаг тавигдах шаардлага

Үүний зэрэгцээ, газар дээр нь амьдрал зогсож чадахгүй байв. Харин хүн төрөлхтөн байнга ааштай шинж чанараас хамааралтай байж механизмыг бий болгож, хяналтын хувь заяаг авах тухай бодож байна. дарвуул бүх аль болох хурдан бууж өгөх гэсэн юм. Тиймээс, уур хувьд байнгын механизм байгуулах агаарт унжиж байв. Парис хотноо 1753 онд тэрээр уран бүтээлчид, эрдэмтэд, зохион бvтээгчдийн дунд өрсөлдөөнийг дэмжиж байна. Шинжлэх ухааны академи салхины хүчийг сольж болно механизмыг бий болгож чадна хэнд ч шагналыг зарласан. Харин Л. Эйлерийн, Д. Bernoulli, Кантоны де Lacroix, бусад ухаалаг санал гэж тэмцээн зэрэг оюун оролцсон хэдий ч нэг нь гаргасан байна.

Жил өнгөрчээ. Харин аж үйлдвэрийн хувьсгал илүү их, илүү улс орнуудад тавьж байна. бусад эрх мэдэл дунд анхдагч вэ, манлайлал заавал Английн зодуулсан. арван наймдугаар зууны эцэс гэхэд, энэ нь тийм, Их Британи томоохон хэмжээний аж үйлдвэрийн бүтээгч болсон энэ салбарын дэлхийн монополь цол хүртсэн байна. эрчим хүчний суурилсан өдөр бүр асуудал улам бүр чухал ач холбогдолтой болж байна. Мөн энэ хөдөлгүүр бий болсон.

дэлхийн анхны уурын хөдөлгүүр

1784 Их Британи, дэлхийн аж үйлдвэрийн хувьсгалд эргэх цэг нь байсан юм. Мөн энэ хариуцагч хүн Англи инженер Dzheyms Uatt байсан юм. уурын хөдөлгүүр, түүний байгуулсан, зууны хамгийн өндөр Хувийн мэдээллийг vзэх нээлт болсон юм.

Dzheyms Uatt хэдэн жилийн турш зураг, бүтэц, paroatmosfernyh машинууд ажиллаж зарчмыг судалсан. Мөн энэ бүхний үндсэн дээр, тэр хөдөлгүүрийн үр ашгийг цилиндр, уур, механизмыг орж усны температурыг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай гэж дүгнэсэн. машин paroatmosfernyh гол сул тал нь цилиндр ус хөргөх тогтмол хэрэгтэй байна. Энэ нь эвгүй болон бэлэн бүтээгдэхүүнүүд байжээ.

Шинэ уурын хөдөлгүүр эсвэл барьж байгуулсан байна. Тиймээс цилиндртэй уур тусгай цамц байсан юм. Тиймээс Watt түүний байнгын халуун байдлыг баталгаажуулсан. зохион бүтээгч тусгай савыг бий болгосон, хүйтэн ус (конденсатор) руу буурсан үзүүлэлттэй. Энэ нь цилиндр хоолойг нэгдэн орсон байна. уурын хоолойгоор дамжуулан цилиндр дагаж байгаа үед байгаа болон конденсаторыг унаж тэнд буцаж ус руу хөрвүүлсэн байдаг. Түүний машины сайжруулах дээр ажиллах, Watt конденсатор нь вакуум бий болгосон байна. Тиймээс бүх уур, тэнд хамтад цилиндр,-аас дамжуулдаг. Энэ шинэчлэлийн ачаар эргээд та уур ижил хэмжээний их эрчим хүч гаргаж авах боломжийг олгодог уур өргөжүүлэх, ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэ нь титэм нь амжилт байсан юм.

Мөн өөрчлөгдсөн уурын хөдөлгүүр, агаарын хангамжийн зарчим бий. Одоо эхний уур, улмаар түүнийг өргөх, дараа нь, бүлүүр дээр явж бууруулах, бүлүүр доогуур ордог. Тиймээс ч өмнө нь боломжгүй байсан механизм нь ажиллаж ган аль аль нь цус харвалт. Нэг морины хүчтэй нүүрсний хэрэглээ дөрөв дахин бага, тус paroatmosfernyh машин байсан, дараа нь Dzheyms Uatt эрэлхийлсэн юм. Уурын хөдөлгүүр нь маш хурдан хугацаанд анх удаа Их Британи болон дараа нь бүх дэлхийг ялсан, мөн.

"Шарлотт Dundas"

Дэлхийн Жеймс Ватт-ийн шинэ бүтээл тулгарсан дараа уурын хөдөлгүүр өргөн ашиглах болжээ. Тиймээс Их Британи дахь 1802 онд анх удаа хөлөг онгоц хэд хэдэн байна - ". Charlotte Dundas" завь Түүний бүтээгч William Symington итгэдэг. завь сувгийн хөлгүүд нь чирэх болгон ашиглаж байна. хөлөг онгоцон дээр сэнсний гүйцэтгэх үүрэг нь сэлүүр дугуйг Стерн холбогдсон тогложээ. усан онгоц анх удаа амжилттай туршсан нь: хоёр асар том хөлгүүд зургаан цагийн дотор 18 миль чирэх. Үүний зэрэгцээ энэ нь хүчтэй угтах нь саад. Гэхдээ тэр чадсан.

Гэсэн хэдий ч тэд учир нь хүчтэй долгион, сэлүүр хүрд дор бий болсон нь, суваг банкууд бүдгэрүүлэх болно гэж айж байсан, учир нь хошигнол дээр байрлуулсан байна. Дашрамд хэлэхэд, "Шарлотт" турших хүмүүс нь бүх дэлхийн анхны хөлөг бүтээгч гэж үздэг оролцов.

дэлхийн анхны хөлөг онгоц

Англи хэлний усан онгоц үйлдвэрлэгч Роберт Fulton өөрийн залуучууд, уурын хөдөлгүүр бүхий хөлөг онгоцны мөрөөдөж байна. Харин одоо түүний мөрөөдөл боломжтой болж байна. уурын хөдөлгүүр бүтээл дараа байсны дээр хөлөг онгоц нь шинэ түлхэц болж байна. Хамтдаа Америк Р. Ливингстон, асуудалд санхүүгийн тал дээр авч Элч нь Fulton уурын хөдөлгүүртэй дээр хөлөг онгоцны төслийг авав. Энэ нь төвөгтэй бүтээл сэлүүр хөдөлгөөнд санаан дээр тулгуурласан юм. хөлөг онгоцны талд дагуу хөгжилтэй нь төрөл бүрийн зохиомол, сэлүүрдэх хэд хэдэн зурсан байна. бие биетэйгээ Энэ тохиолдолд, сэлүүр, дараа нь саад болон хугалсан. Өнөөдөр нэг нь амархан л гурав, дөрвөн сэлүүрдэх бол мөн адил нөлөө хүрч болох юм гэж хэлж болно. Гэвч тэр үед шинжлэх ухаан, технологийн талаас нь харах боломжгүй юм. Тиймээс усан онгоц их хүндрэлтэй байсан.

1803 онд Fulton-ийн шинэ бүтээл нь дэлхий даяар танилцуулсан байна. усан онгоц олон эрдэмтэд, Парисын тоо Сена, гайхалтай оюун ухаан, төсөөлөл дээр удаан, жигд байсан. Гэсэн хэдий ч, Наполеоны Засгийн газар төслийг татгалзаж, залхаж усан онгоц АНУ-д түүний аз хайх хэрэгтэй болсон юм.

Харин наймдугаар сард 1807 онд дэлхийн хамгийн анхны хөлөг онгоц Хадсон Бей явсан "Claremont" нь хамгийн хүчирхэг уурын хөдөлгүүр оролцож байна (зураг харагдаж байна), нэрлэсэн байна. Олон хүмүүс зүгээр л амжилтанд итгэхгүй байна.

Эхний нислэг онд "Claremont" ачаа, ямар ч зорчигчид ч явав. Хэн ч хөлөг онгоц гал амьсгалын самбар дээр нь аялалд явах хүссэн юм. орон нутгийн фермер, тасалбар зургаан доллар төлжээ - Харин буцах замдаа, тэнд анхны зорчигч байсан юм. Тэр зорчигч тээврийн компанийн түүхэн дэх анхны болсон. Fulton маш их daredevil тэдний бүх бүтээл дээр насан туршдаа үнэгүй зорчих өгсөн нүүж байсан юм.