Байнгын арга зам: төхөөрөмж, төрөл

Ямар ч төмөр замын инженерийн байгууламж, гарын авлага төмөр зам нь зам бий янз бүрийн төрлийн цогц хослол юм. Дээд, доод дэмжлэг - Энэ нь үндсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Сүүлийнх нь дээр найрлага, аялж явсаар бодит зам юм.

гол зорилго нь

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. нь галт тэрэгний зам бүтцийг жолоодох үед дугуйтай хэвтээ ба босоо аль аль нь ачааллыг гэж vзэж байгаа ба хиймэл буюу Хөрснөөс үндсэн дээр тэднийг дамжуулдаг. Үнэндээ хэмжигч бүрэлдэхүүн хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлдог. ХЕС-д юуны баримтыг харгалзан боловсруулсан гэж үүнийг дараах урьдчилан хамгийн их хурдтай галт тэрэгний аюулгүй хэсгийг хангах нь зүйтэй.

дизайн онцлог

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: нь үндсэн хоёр хэсгээс төмөр замын их биений иж бүрдэл:

• хавтан хянах;

• дэвсгэр.

Шинээр зураг төсөл, эргээд өөр өөр материалаар хийгдсэн бодит замыг өөрсдөө, мөн түүнчлэн төмөр замын дэр мод багтана. Prism дээд зам моно-, эсвэл bilayer байж болох юм. Ихэнх нь ихэвчлэн төмөр замын шугам барих ажил сүүлийн тохируулгыг ашиглаж байна. bilayer дэвсгэр нь ихэвчлэн бүрддэг:

• элс субстрат давхарга;

• хатуу чулуулаг хийсэн буталсан чулуу.

програм үе шат нь ганц призм нь элс, хайрга, нуранги, хаягдал шөрмөсөн чулуу үйлдвэрлэл, шаар, бүрхүүл зэрэг материалыг ашиглаж болно.

семинарийг болон призм гадна дараах элементүүд нь ялгаатай зам бүтэц нь:

• бонд;

• Хулгай,

• дүлий огтлолцсон замын бэлчир;

• Pintwork.

ХЕС-ийн зураг төсөл боловсруулах,

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: биений зэрэг чухал бүтцийн зураг төсөл хийх, инженер нь дараах ажлуудыг шийдэх хэрэгтэй:

• замыг нь зэрэг, ангилал, эсвэл бүлэг тодорхойлох;

• WWW бүтцийг тодорхойлох;

• Түүний байршуулах нөхцөлийг тогтоох;

• Тэдний хүч чадал, эсэргүүцэл талаар өссөн температур, доод сормуусыг тооцох;

• тооцоолсон бэхэлгээний интервал ташуур;

• шугамуудын өндөрлөг болон муруй зам өргөн тодорхойлно.

Төмөр замын зам дээд бүтэц: хашлаганууд

WWW дизайн Энэ элемент хөдөлгөөн бүтэц бодит чиглэлд зориулагдсан. Зарим тохиолдолд, төмөр зам мөн (цахилгаан, эсвэл өөрийгөө түгжих чиглэлээр) цахилгаан гүйдэл нь дамжуулагч болж болно. Р75 и Р43. VSP гишүүн тэмдэглэгдсэн P50, P65, P75 болон P43 дуртай байж болно. Одоогийн байдлаар төмөр замын барилгын ажил голдуу хувилбар R65 ашиглаж байна. Ер нь төмөр замын өөрийнх нь бүрдэнэ:

• дарга;

• хүзүү,

• цорын ганц.

25 м-ийн тэнцүү ОХУ-ын төмөр зам стандарт урт нь зарим шугам хэсгүүд дээр богиносгосон гарын авлага элементүүдийг агуулдаг болно - шугамуудын хоорондох үе мөчний тоог бууруулахын тулд 24.84 м, 24.92 м .. тэд ихэвчлэн сормуусны битүүмжилсэн байна 800 м ба түүнээс дээш.

Track бүтцийн материал: хашлага үйлдвэрлэл

WWW нь ихэвчлэн OHF нүүрстөрөгчийн ган үйлдвэрлэл, металлургийн аж ахуйн нэгж, энэ элементийг шалгаарай. Энэ тохиолдолд төмөр замын анхааралтай бүрэн уртыг газрын тосны бөхөөх хамт Дулаан эмчилж болон зууханд ааштай байдаг. Энэ процедур нь үндсэндээ хайлш элэгдэлд тэсвэртэй нэмэгдүүлэх зорилгоор гүйцэтгэсэн байна. хатуурч рельс болон хагас удаа эмчлэхгүй илүү удаан үйлчил. W / D замын ган элементүүдийг угсралт Одоогийн байдлаар хэрэглэж болно:

• бага температур (P65);

• борын агуулсан ниобий-ванадий ган хатуурсан эхний хэсэг.

төмөр замын сүүлийн анги түгээмэл эрс тэс цаг уурын нөхцөлд орон нутагт зам тавих ашиглаж - Алс Дорнод, Сибирь, гэх мэт нь ...

ХЕС-ийн дагуу дэр мод

вэб зам дагуу, төмөр замын холхивч гол зорилго нь төмөр зам болон балласт нь тэдний шилжүүлэх нь ачаалалтай ойлголт юм. Дэр мод мөн зам өргөн болон хувийн хувьд тогтвортой байдлыг хангана. Өнөөдөр хийсэн дэр мод эсвэл бетон, эсвэл мод бэхэлсэн байж болно. зэврэлтээс улмаас энэ зорилгод өртөх металл ашиглаж байгаа биш юм. улс орны 80% нь модоор хийсэн дэр мод тавив. Энэ гишүүн ийм гацуур, хус, шинэс, нарс, T гэх мэт ХЕС-д хамрагдах чулуу ашиглаж үйлдвэрлэж байж болох. үед Д.

туннелиуд болон гүүр - Бетон дэр мод нь ихэвчлэн зөвхөн хиймэл байгууламж багтдаг. Ийм дэмжлэг жижиг оврын хүрээ, эсвэл хавтан байж болно.

Дэр мод урт нь тэд тавьсан байгаа аль зам хэсгийн шинж чанараас шалтгаална. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Тиймээс мод дэмждэг .. 3.25 м - норм нь 2.75 см-ийн зөвшөөрөгдөх хазайлтын стандарт урт нь 2 см-ийн урттай 3-5.5 м бөгөөд гүүр бетон дам нуруу шилжүүлдэг байна.

хөндлөн хэсэгт модон дэр мод байж болно:

• шувуун;

• Тал хувь нь;

• untrimmed.

Бетон дэр мод урттай хэсэгт хувьсагч нь үйлдвэрлэсэн байна. Тэдний үйлдвэрлэлийн хэрэглэсэн хүнд бетон зэрэг M500, эсвэл F200 нь. Учир нь 3 мм-ээс утсаар авч хэрэглэж арматур. хэцүү газар нутагт 2000 ширхэг хэмжээний замдаа төмөр замын дэр мод овоолсон. / км. км тутамд 1440-1600 хэсэг хугацаанд тэдний тархах шугам дээр.

ангилал дэр мод

ан цав эсэргүүцэл болон геометрийн үзүүлэлтүүдийг үнэн зөв зэргээс хамаарч Бетон аялал жуулчлалын дэмжлэг эхний болон хоёр дахь ангийн бүтээгдэхүүн хуваагддаг. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: өөр өөр арга зам тохиолдолд төхөөрөмжийн дээд бүтэц нь дараах ангилалд модон дэр мод ашиглах явдал:

• Эхний (I) - гол зам юм.

• Хоёр дахь нь (II) - болон суурин хандах.

• Гурав дахь (III) - байнга ачааллыг зовлон байхгүй бол аж үйлдвэрийн арга замыг.

50 жил хүртэл - Модон дэр мод 12-15 жил, бетонон солих шаардлагагүйгээр ашиглаж байна. Хожмын Үеийн Гэгээнтнүүдийн сул тал Гэхдээ тэдний том жин болон дамжуулах өндөр зэрэг байх ёстой гэж үзэж байна.

дэвсгэр давхарга ХЕС-ийн дагуу

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Энэ элементийн зорилго нь шууд ийм roadbed (дээд) зэрэг нь суурь давхарга нь төмөр зам, зангиа нь ачаалал VSP шилжүүлэх явдал юм. верхнего на мо с тах немного другое. Мо хамгийн арай илүү нь дээд байнгын арга юм. обустраивается. Энэ тохиолдолд Тогтворжуулагч шийдвэрлэх байна. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. малтлагын-нд сайтууд нь ихэвчлэн бул хатуу чулуулаг хийсэн EE. Тогтворжуулагч элс, хайрга, хойш тэд ус цацах байхгүй бол, хөгжиж буй цорын ганц ач шугам юм. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. ихэнх тохиолдолд их fouled хэсгийн хувьд, энэ нь дүүрч, шөрмөсөн чулуу субстрат нягтруулсан байна. бороо үүн дээр нь царцдас хэтэрхий зузаан биш юм бий. Хожмын Үеийн хогийн ургамал дэвсгэр төрлийн нэвтрэх сайн бэрхшээл юм.

ирц ХЕС-ийн дагуу

Элементүүд энэ загварын бүтэц нь өөр нэг зам нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хангах ашиглах, Тээвэрлэлт 180 градус эргүүлэх боломжтой хянах. Тэд ч мөн адил түвшинд гарц замаар ашиглаж байна. ирц гол элементүүд нь:

• шилжүүлэх механизм нь зөв сумтай;

• хөндлөн;

• холбосон зам;

• Дам хувиргах.

ХЕС-ийн үндсэн төрлүүд

Одоогийн байдлаар ОХУ, зам бүтэц нь дараах төрлийн гол зам:

• хүнд;

• дунд,

• уушиг.

ХЕС-д хамрагдах зэрэг нийт түгжрэл хамаарч тодорхойлогдоно. Энэ нь ихэнх бусад инженерийн байгууламжийн ялгаатай нь, түүний бүрэлдэхүүн хэсгийн бүх үлдэгдэл омгийг хуримтлуулах хамтран ажиллах, байгаа нь үндсэндээ тайлбарлаж байна.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Хүнд зам бүтэц анги P75 хашлага хамгийн ашиглах явдал юм. суурь болгон энэ нь эвдэрсэн буюу асбест хаягдлыг нь призмийн ашигладаг. Жилд 80 сая тонн-км / км замын хөдөлгөөний нягтрал бүхий зам зориулагдсан ийм бүтэц.

Дунд зэргийн төрөл хашлаганууд R65 гадарлах явдал юм. Энэ нь 25-80 сая тонн-км / жилд км замын хөдөлгөөний нягтрал бүхий шугам зориулагдсан юм. и на участках с особо интенсивным движением. Ийм маш хүнд урсгал нь өндөр хурдтай зорчигч тээврийн галт тэрэг болон орон нутагт тавьсан зам юм.

ХЕС-ийн Хөнгөн төрөл, эргээд хоёр үндсэн төрөлд хуваагдана:

• 5 25 сая тонн-км, жилд / км-ийн хүчдэлтэй шугам,

• жилд 5 сая тонн-км / км.

Эхний тохиолдолд төмөр замын P50 тавих үед хэрэглэдэг. Мөн эдгээр сайтууд дээр хуучин ган төмөр замын R75, эсвэл R65 ашиглаж болно. жилд хурцадмал байдал нь 5 сая тонн-км / км замыг тавих нь түгээмэл хоёр дахь гар хашлаганууд P50 ашиглаж байна. Prism гэрэл төрөл WWW нь ихэвчлэн хайрга-элсний хольц шийдвэрлэх.

Үргэлжилсэн төмөр зам

найдвартай хөрс нь орон нутагт энэ нь ХЕС-ийн энэ төрлийн тоноглох зөвлөж байна. ОХУ-ын урттай Эдгээр давуу тал нь ямар ч болзолгүй орно jointless замын дундаж 500-600 м-ийн сормуусыг .:

• Ийм байнгын арга зам засвар зэрэг журмыг хөнгөвчлөх,

• Урт WWW үйлчилгээ;

• галт тэрэгний хөдөлгөөний зөөлөн болгож нэмэгдүүлж байна.

Jointless зам, үнэн хэрэгтээ, илүү дэвшилтэт дизайн уламжлалт харьцуулахад байна. Гэсэн хэдий ч, түүний загвар - процедур нь илүү төвөгтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ, энэ тохиолдолд төмөр замын нэмэгдэл дулааны ачааллыг байна.