ОХУ-ын урт хугацааны нисэхийн болон түүний түүх

Бага зэрэг зуу гаруй жилийн өмнө Николас II онгоц, нисэх онгоц, "Илья Muromets" нь эскадрилийн дарга бий болгох эрх. Энэ нь дараа нь манай улсад урт хугацааны нисэхийн төржээ. түүний түүхэн дэх гол үе шатаар тухай та энэ материалыг уншиж болно.

Гэхдээ эхлээд бид энэ салбарын толгой дээр байсан хүмүүсийн алба гувчуур төлөх ёстой. урт хугацааны нисэхийн командлагч хэн байсан бэ? -ын тэднийг жагсааж үзье:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• П. С. Deynekin.
• МЭ Zhiharev.
• IM Kalugin.
• АА Novikov, дараа нь маршал болсон.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Эдгээр ахмадууд манай улсын батлан хамгаалах чадварыг сайжруулахын тулд маш их хийсэн.

"Илья Muromets": энэ нь бүх эхэлсэн хэрхэн

1914 оны эцэст хамгийн өндөр тушаал бий болсон дивиз "Muromtsev" Михаил Shidlovsky тэргүүтэй өсгөсөн байна. Дэлхий анх удаа дөрвөн хөдөлгүүр бөмбөгдөгч онгоц болон урт хугацааны нисэхийн том нийлмэл зэрэг төржээ ийм байсан. Үнэн хэрэгтээ, түүний эхний "өвөө", 1913 оны арванхоёрдугаар сарын 23-дээш далавчин дээр зогсож байв.

"Muromets", C-22 гэх мэт илүү сайн мэддэг, домогт Sikorsky үйлдвэр Орос-Balt бий болгосон байна. тухайн цагт нь, гайхалтай машины мотор болон агаарын массын таван тонн болох их орж өргөж болох юм байна. нисэх онгоц зүгээр л хоёр буу тавцан тэдгээр удаа нь зүсэлтийн технологийн байлаа.

Дэлхийн I дайны үед оролцоо

Хачирхалтай нь, эдгээр онгоц дивиз торгох, эдгээр жилүүдэд ОХУ-ын цэргийн хийх нь тийм ч таатай бус байсан тоноглогдсон байна. 1914-аас 1918 оны дөрвөн жилийн хугацаанд нисэх онгоц нь дөрвөн зуу гаруй sorties дууссан. Алдагдал нь зөвхөн нэг агаарын хөлөгт эзэлж байна.

1917 он гэхэд Сикорский үндсэндээ шинэ хувилбар бүтээгдсэн "төрөл F". Нийт төлөвлөгөө 120 нисэх онгоц хүртэл барьж, харин дараа хувьсгал ирсэн байна. , Шатсан тэд Германы гарт унах байхгүй бол ийм машин, мөн зааж, тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж зарим нэг удаа үлдсэн.

эрин Tupolev

Гэвч энэ бол зөвхөн эхлэл байсан юм. нисэх онгоц TB-3 бий болсон үед ЗХУ-ын урт хугацааны нисэхийн нь чанарын шинэ түвшинд хүрч ирэв. KB Андрей Tupolev дизайн хариуцсан. машин хөгжлийн 1926 онд эхэлсэн. Таван жилийн дотор зөвхөн том хэмжээний үйлдвэрлэл биш санаачилсан байна, бас тэр жил дэлхийн аль ч улс оронд төсөөлшгүй байсан гэж хүнд бөмбөгдөгч онгоц биеийг тодорхойлоход.

нэр "Максим Горькийн" дор түүхэнд үлдсэн нэг 1934 хавтгайд TB-4 бий болсон байна. Энэ нь бараг бүх зориулалтаар ашиглаж болох өргөн горимын машин байв.

анхны нислэг 1934 онд явагдсан Михаил Громов нь Барсатай байсан. таван км-ийн өндөрт арван арван таван тонн ачаа өргөх: Энэ машин нь хоёр дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон байна. Энэ нь "гашуун" домогт зохиолч Antuan DE SAINT-Exupery ниссэн юм. Гэвч агаарын хөлөг насны өөрийн загвар шинэ дутагдал доголдол, дутагдлыг илрүүлсэн гэж, богино настай байсан юм. Харин урт хугацааны нисэхийн түүх үргэлжилсээр байна.

бүртгэлийн шинэ хязгаар

Аль хэдийн 1932 онд ижил Tupolev цоо шинэ онгоц бүх металл биений нь шоргоолж-25 боловсруулсан. автомашин тэдгээр жил түүний хамгийн шилдэг нисгэгчид нь дэлхийн хэд хэдэн рекордыг тогтоосон билээ байсан, маш сайн байсан юм. Тиймээс Chkalov түүн рүү Москвагаас Алс Дорнодод, 9375 км зайг хамарсан ниссэн. June 18, 1937 нь бүгд ижил Chkalov АНУ-д нислэг гүйцэтгэсэн багийн гишүүдийг тушаав.

Зүгээр л нэг сар - шинэ бичлэг. Энэ үед ч, ЗХУ-ын нисгэгч буцаж Америк руу ниссэн боловч эцсийн зорилго Калифорни, Вашингтон байсан юм биш. Энэ аялалын үеэр би зүгээр л хоёр (!) Дэлхийн рекордыг зодуулж байсан. Нэгдүгээрт, баг нь шулуун шугамаар 10 148 км даван туулж, болон эвдэрсэн шугам эрэг дээр алхаж, 11,500 км нисэх чадвартай байжээ.

домогт Ilyushin

1933 онд залуу улс орны удирдлага гэх мэт яаралтай, нэг дороос бүх ирээдүйтэй онгоц дизайнерууд цуглуулах шийдсэн шинэ урт хугацааны онгоц хамгийн шилдэг, хамгийн ирээдүйтэй машин тоноглогдсон, шаардлагатай. Зүгээр л учраас алдартай нь саяхан Сергей Ilyushin эхэнд зогсож төржээ. Зүгээр л хоёр жилийн дараа тэр сэтгэлгээтэй баг шинэ урт хугацааны бөмбөгдөгч DB-3 бий болгож байсан юм. Тэрээр урт унаа явахгүй туршилтын нисгэгч Владимир Kokkinaki зарцуулсан байна. Аль хэдийн 1936 онд, нисэх онгоц ЗХУ-ын арми masse EN ирж эхэлсэн байна.

Нэг машин нь сайжруулсан загвар нь хоёр жилийн дараа гарч, IL-4 нэртэй байжээ. Тэр хүчирхэг хөдөлгүүр, шинэ зэвсэг хүлээн авч уулзлаа. Дайны өмнө, дунд 1940 онд, DB-3 конвейер нь устгагдах юм, түүний газар IL-4 авсан байна. Нийт улс 1528 автомашин DB-3 гэр бүл, Финлянд болон Аугаа эх орны дайны аль аль нь оролцсон үйлдвэрлэсэн.

Эхний ЗХУ-ын халдлага мөн Ilyushin дизайн хийгдсэн юм. Түүний IL-2 энэ байгуулагч нь алдар хүндийг авчирсан. Өнөөдөр домогт IL-76 өөрийн өвөг эцэг ажлыг үргэлжлүүлэх зохистой манай улсын гол цэргийн тээврийн онгоц юм.

Аугаа их эх орны дайн, нисэхийн үүрэг

Аль хэдийн 22 June 1941 хүрээ агаарын хөлөг анхны байлдааны номлолд явуулах эхлэв. Тэгээд дайн (!) Тэд улмаас хоёр дахь өдөр "эелдэг айлчлал" Danzig, Konigsberg өөр бөмбөгдөж нацистууд, түүнчлэн Польш, Унгар зарим хотууд.

Үндсэн машин нь: ТГ-8, PI-3, IL-4, PE-2. Дээр дурдсан урт хугацааны агаарын чиглэлийн нуруу IL-4 байсан юм. дайны бүхий л жилүүдэд тэд ажлуудын гайхалтай тоог дуусгаж, sorties мянган үйлдсэн. Энэ нь хугацаанд нь урт хугацааны нисэхийн ЗХУ-ын баатар нь маш их "төрүүлсэн" гэж хэлж байх ёстой. Нийт 269 хувийн ба албан тушаалтан энэ өндөр цол авсан, зургаан хоёр удаа хүлээн авсан байна.

агаарын хөлгийн парк хамгийн их алдсан учир, Дэлхийн хоёрдугаар дайны airmen бараг "шош 'дээр үлдсэн дараа: Гэхдээ үнэ өндөр байсан юм. Зөвхөн гурван арван автомашин чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд тохиромжтой их, бага, орчин үеийн 1800 нисэх онгоц, үлдсэн: Мөн энэ нь нь зөвхөн тоон утгаар өнгөрчээ. шийдвэр яагаад Америкийн B-29, өөрийн шинэ агаарын хөлгийн үндсэн дээр хийсэн хуулах хийсэн байгаа юм.

Аль хэдийн 1947 онд ТУ-4 Хүнд үйлдвэрлэлийг эхэлсэн байна. ямар ч үед, дотоодын нөхцөл байдал, зэвсэглэл дор онгоц дасан зохицох чиглэлээр асар их ажил, дизайнерууд их хэмжээгээр машинууд нь найдвартай хийгдсэн сайжруулах чаджээ. 1951 онд, эдгээр нь агаарын хөлгийн цөмийн зэвсгийн анхны дотоодын тээгч болсон юм.

дайны дараах ажил

дунд 1950-иад оны, шинэ төрлийн нисэх онгоц нь ирэх арван жилийн турш салбарын хөгжлийг урьдчилан тодорхойлсон. Энэ үед боловсруулж байсан бөгөөд ашиглалтанд баатарлаг Ту-95 "Баавгай", одоо ч гэсэн манай улсын батлан хамгаалах шугам, түүнчлэн өөр бусад машин дээр зогсож байлаа.

Тиймээс Ту-16, "дорго" хочтой байсан арчигдаж далавч анхны monoplane байсан юм. Эхний машин 1953 онд цугласан байсан. Түүний багийн зургаан буюу түүнээс дээш хүн юм. өөрийгөө хамгаалах гол зэвсэг нь хамрын автомат буу PU-88, гурван буу бууны, алсаас удирдлагатай болсон. Дараа нь, онгоц долоон AM-23 буу, үүнээс калибрын 23 мм байсан.

"Дорго", тэдний урт хугацааны нисэхийн нисгэгчид идэвхтэй оролцож 1967 оны "Зургаан өдрийн дайн" -д тэр үед Араб-Израйлийн мөргөлдөөн бараг бүх үлдсэн авч, Афганы кампанит ажилд оролцож чаджээ.

Ту-95, ОХУ-ын "Баавгай"

Би 1952 онд энэ түүхэн онгоц туршсан байна. дөрвөн Энэ нь бүх металл sredneplan сэнст турбин хөдөлгүүр хөдөлгүүр, арчигдаж далавчтай шууд суулгасан байна. Түүний "тодотгодог" зүгээр л нэг нь ч түүний ангийн хамгийн сайн сэнст турбин хөдөлгүүр хөдөлгүүр хэвээр байна мотор NK-12 юм.

агаарын хөлөг нь арван хоёр тонн тэсрэх бөмбөг ачааллыг авч болно. Цаашилбал, бөмбөг Bay арван тонн жинтэй бөмбөг холбож болно. 2010 онд тэд шинэ дээд амжилтыг тогтоосон: 43 цаг бөмбөгдөгч 30,000 км ниссэн. Энэ үйл явдлын онцлог нь мөн түүний биеэ авч явах байдал нь уламжлалт үйлдвэрлэлийн машин ашигласан явдал юм. ОХУ-ын урт хугацааны нисэхийн, тэр ч байтугай сэнст турбин хөдөлгүүр тоглолт ч гэсэн ихээхэн хүч илэрхийлж Тэгэхээр.

бөмбөгдөгч ZM

Энэ машин нь 1956-1960 жилийн хугацаанд хийсэн байна. нисэх онгоц онцлог нь хамгийн сүүлийн үеийн зэвсэг систем "нуруу" тусгай D-5 пуужин, итгэлтэйгээр Тэнгисийн болон газар дээр суурилсан зорилтоо аль аль нь хит болох байсан. Түүний нислэгийн зайг бүхэлд нь 280 км байсан ба хурд нь дууны гурван удаа хурд дээр байсан юм. Эдгээр пуужин урт Алс Дорнод дахь стратегийн Агаарын командлалын ноён нуруу бий болсон байна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өнөөдөр хэд хэдэн машин, Ту-95, Ту-160 зэрэг төлөөлж ОХУ-ын ч, "хуучин" ZM-ийн урт хугацааны нисэхийн саяхан тэтгэвэрт гарсан байна. Одоогийн байдлаар энэ гэр бүл, агаарт авах боломжтой ямар ч -ийн онгоц байсан эсэх талаар үнэн зөв мэдээлэл.

Хүйтэн дайн ба урт хугацааны нисэхийн

Герман ялж дараа нь дэлхий даяар нөлөөллийн хүрээ эхнээс нь бүдүүвчилнэ байна. НАТО-гийн болон эвсэл Варшавын гэрээний орнууд, бүр бусад тусгай хайр тэжээх байхгүй бол бий болсон юм. Өнөөдөр, түүхчид болон цэргийн өөрсдөө тэр үед зөвхөн гайхамшиг Дэлхийн III дайн эхлэх байна гэж үзэж байна.

Эдгээр жилүүдэд стратегийн нисэхийн байсан нь гайхах улсын цөмийн бамбай цайз дэмжих, дэлхийн энх тайвны батлан даагчийн аль нэг нь байсан юм. 1961 он хүртэл онгоцны магадлалтай өрсөлдөгч цөмийн бөмбөг хүргэх хамгийн чухал арга юм. арга зам, тушаалаар, нисэх онгоц анх ЗХУ-ын пуужингийн хэлтсийн дарга болсон байна.

хөгжлийн чиглэлийг өөрчлөх

Дайны дараа энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүр эртний сэнст турбин хөдөлгүүр онгоц руу шилжих цаг болсон гэдэг нь тодорхой болсон юм. Зарчмын хувьд, анх удаа тийрэлтэт Ил-28 1940 хамгийн төгсгөлд нь үзэгдэв. Мэдээж хэрэг, энэ нь агаарын хөлгийн нэг нээлт нь зарим талаараа байсан, гэхдээ бас загвар дээр ажил нь маш их шаардлагатай.

Тиймээс, (харьцангуй хуучин Ту-22 үндсэн дээр) 1970 оны эхэнд шинэ пуужингийн K -22 бий болгосон байна. Үүнээс гадна, энэ агаарын хөлгийн бусад хувилбарууд байдаг. Бид машин Ту-22M2 болон Ту-22M3 тухай ярьж байна. Тэд дизайн, шинэ технологи, материалын үйлдвэрлэлийн чиглэлээр их хэмжээгээр, өнөөг хүртэл цорын ганц сансрын хөтөлбөрт өргөдөл олсон ашигласан гэсэн онцлогтой байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд энэ сайхан "Цагаан хун" Ту-160 цаг байсан юм. Тэр бүх Хүйтэн дайны тэмдгийн нэг болсон. Энэ бол дэлхийн хамгийн анхны хувьсах жигүүр геометрийн энэ хэмжээ нь олон энэ өдрийг хүртэл ганц байдаг нь орчин үеийн техникийн шийдлийн мянган ашиглаж байсан барилгын онгоц, байсан юм. шаардлагатай хэрэгжүүлэхэд түлхэц энэ болж оюун ухаан, онгоц B-1 бүтээлийн эхнээс мэдээлсэн иймэрхүү хөгжүүлэх.

анхны "Цагаан хун" нисэх "Ramenskoye" -аас тайлав. Энэ нь 1981 оны арванхоёрдугаар сарын сүүлээр болсон. 1984 онд ОХУ-ын Казань нисэхийн ургамлын өвөрмөц машин масс үйлдвэрлэлийг эхэлсэн.

дунд 2003 онд, эдгээр онгоц олон улс агаарын орон зайд нэвтрэх, Энэтхэгийн далай дээгүүр нисч. Тэр үед хүртэл холын ОХУ-ын нисэх онгоц (фото дугаар зүйлд юм) нислэг нь урт нь зарчмын хувьд гүйцэтгэсэн байна. Өнгөрсөн есдүгээр сард хоёр Ту-160, хоёр орны хоорондын холбоотны харилцааг бэхжүүлэх, Венесуэл руу ниссэн юм.

Бид итгэлтэйгээр хэлж чадна гэж Стратегийн Агаарын командлалын хөгжил - Ирэх жилүүдэд манай улсын төрт ёсны, аюулгүй байдлыг хангах гол түлхүүр.