Mitsubishi GDI хөдөлгүүртэй автомашинуудын үйл ажиллагааны онцлог

Mitsubishi GDI системийн хөдөлгүүртэй машинууд нь ТУХН-д 10 жил ажилласан байна. Харин автомашин сонирхогчдын дунд эдгээр машинууд хоорондоо зөвшилцөлд хүрдэггүй. Зарим машины эзэд эдгээр машиныг бараг төгс гэж үздэг боловч мотортууд нь өөр өөр ангилалд багтдаг бөгөөд тэдгээрийн төлөөлөгчид Mitsubishi GDI нь түүхий эд, байнгын засвар үйлчилгээг шаарддаггүй, боловсронгуй систем гэж үздэг.

Практик дээр GDI хөдөлгүүр нь стандарт ажилчидтай харьцуулахад илүү өндөр хүчин чадалтай байдаг. Үүнээс гадна энэ төрлийн хөдөлгүүр нь шатахуун хэмнэлттэй эдийн засагтай байдаг. Тэгэхээр GDI бүхий машин худалдаж авах нь үнэтэй байна уу? Энэ асуудлыг илүү нарийвчлан ойлгохыг хичээцгээе.

GDI-ийн гол ялгаа нь түлшний өндөр даралтын хэрэглээ юм. Эдгээр машинууд нь хоёр түлшний шахуургатай (механик ба цахилгаан). Цахилгаан шахуурга нь саванд байрладаг бөгөөд анхны даралтыг (3.5 Атм.) Механик түлшний шахуурга руу хүргэдэг. Сүүлд нь машины тагны доор байрладаг бөгөөд цахилгаан нэгжийн цахиурын хөтөчтэй. Үүний үр дүнд механик түлшний насос нь 55 Атм-ыг нэмэгдүүлдэг. Мөн түлшийг цилиндрт тараах тусламжтайгаар тарилгачид илгээнэ. Ийм схемийг ашиглан агаарын түлшний хольцын чанарыг сайжруулдаг.

Гэсэн хэдий ч механик түлшний шахуургын тасралтгүй, тасралтгүй үйл ажиллагаа нь гадны хольцгүй цэвэрхэн түлш ашиглаж байгаа тохиолдолд л баталгаажиж болно. Үгүй бол шороон ба бохирдолт нь насосны дотоод хөндийг хурдан бөглөж, түүнийгээ унтраа. Энэ асуудлыг 5.000 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай түлшний шүүлтүүрийг суулгаж амжилттай шийдвэрлэв. Миль. Үүнээс гадна механик түлшний шахуургын дотоод хөндийд байрлах дөрвөн нарийн шүүлтүүрний нөхцөл байдлыг байнга хянаж байх шаардлагатай. Зөвхөн энэ тохиолдолд энэ нь тасалдалгүйгээр ажиллах болно.

Mitsubishi GDI хөдөлгүүр нь холбох саваа-поршений группын өөрчилсөн дизайнаар илүү өндөр шахалттай (15 Atm хүртэл). Ийм хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа маш том бөгөөд их засварын хоорондох зай нь ойролцоогоор 400 мянган км юм. Хамгийн нийтлэг алдаанууд GDI мотор нь газрын тосны хэрэглээ, тэсрэх чадварыг нэмэгдүүлж, машины утаа ялгаруулж хараар будаж болох юм.

Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх нь ихэвчлэн дулааны өндөр ачааллын бүсэд байрлах булчирхайн хавхлагын улмаас үүсдэг. Бууны тэсрэх бодис, хар утаа ялгаруулах үйлдэл нь дараа нь шатаах системийг ажиллуулахтай холбоотой байж болно. Гэтэл дараа нь шаталтат систем нь яндангийн системээс гадагшлуулах хий ялгаруулдаг ба цилиндрт дахин шатаахын тулд цулбуураар дамжуулдаг. Хүчилтөрөгчөөр дамжин өнгөрөх явцад утаа нь шүүж, тэдгээрийн зарим шороог коллекторын ханан дээр тогтооно. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ давхарга нь илүү том болж, агаарын ердийн замд саад болдог. Хар утаа болон дэлбэрэлт нь орж ирж буй агаарын хэмжээ багасч, түлшний хэмжээ өөрчлөгдөхгүй хэвээр байна. Энэ асуудлыг асуудлыг бүрэн арилгахын тулд коллекторыг машинаас буулгах хэрэгтэй.

GDI системийн хөдөлгүүрүүдийг дотоодын нөхцөл байдалд амжилттай ашиглаж чадсан гэж хэлж болно. Энэ системийн талаархи шүүмжлэл ихэвчлэн үйл ажиллагааны шинж чанар, шинж тэмдгүүдийн үл таних мэдлэгээр тайлбарлагддаг.