Амар Хабаровск дор туннель

Амар мөрний туннель, энэ зүйлд зургийг байна - Хабаровск нууц цэргийн болон иргэний барилга. Түүний шинж өвөрмөц юм. туннель - ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр л ийм усан объект. Стратегийн барилгын хүч чадал, хичээж ирсэн байна. Тэгээд туннель энхийн зорилгоор орчин үед ашиглаж байна.

Эрьт урьдын түүх

Төмөр замын тээврийн барилга байгууламж барих төлөвлөгөө хорьдугаар зууны эхэн орсон. туннель Хайрын бурхан дор барьж байх ёстой. 1906 онд хэмжилт, судалгааны хийсэн байна. Эдгээр судалгаанд үндэслэн голын дээгүүр зарим усан туннель төсөл, гүүр байв.

Төсөөлөл зургийн Хабаровск хязгаар нь Амур мөрний үзэсгэлэн дээр танилцуулсан байна. tercentenary - үйл явдал Romanovs жилийн ой өдрөөс зориулагдсан юм. төсөөлөл зураг дээр галт тэрэгний зам усан үйлдсэн дүрсэлсэн. Харин төслийн барилгын сонгосон байх болсон Амар мөрний цаана гүүр хамгийн их хамааралтай байна.

ангилах байгууламж

1930 онд. Алс Дорнодод томоохон барилгын ажлыг эхэлсэн байна. Энэ нь ачаа Транссиб урсгалд нь нэмэгдэхэд хүргэсэн. Төмөр зам, 19-20 зууны үед баригдсан., Өргөтгөл шаардлагатай. Тэгээд дөрөвдүгээр сард 1920 гүүр хугацаанууд Японы замыг замаас нь партизануудын хамт дэлбэлсэн байна. Транс-Сибирийн төмөр замын таван жил эвдэрсэн байна. Алс Дорнод Сибирь, ОХУ-аас тасарч байна. Төмөр замын шугам нь Манжуур дамждаг.

Тиймийн тул, энэ гүүр, учир нь Японы цэргийн аюул занал нь маш эмзэг байсан шиг Амар мөрний дагуу туннель барих шийджээ. усан барилгын ирээдүйн нэн даруй ангилж, дугаар 4 Ардын Commissariat хүлээн авсан юм. Тиймээс энэ сэдэв урт мэдэгдэж байсан юм.

барилгын бэлтгэх

Хабаровск дахь далай туннель барих өмнө "Soyuztransproekta" -аас spetsekspeditsiya орхисон. судлаачдын жагсаалт "Metroproekta" болон цэргийн академи Kuibyshev нэрэмжит мэргэжилтнүүд багтсан байна. нутаг дэвсгэрийн барилгын геодезийн цэгийн Эхний сүлжээний байсан юм. Бетон monoliths-д металл Энэ брэнд.

Ажил бие даасан гурван бригадыг гүйцэтгэсэн байна. Тэдний нэг нь төлөвлөгөөнөөс хазайлт байхгүй байсан бол, залруулга хийсэн, бүх гурван дууссан Хайгуулчид байна. Дараа нь дараах шинжээчид - Хайгуулчид, гадаргуу дээр ажиллаж байна. Тэгээд усан туннель тэнхлэг брэндийн холбоотой, тавьсан байна.

зүгээр л таван сард - Бүх ажил эрчимтэй явагдаж байна. замын батлах явцад 9 хувилбаруудыг судалсан байна. зураг төсөл, академич Vedeneev хүрээлэнгийн "Metroproekt" -д оролцож. Эцэст нь дансанд эсрэг онгоц хамгаалалтаа авч, батлагдсан хувилбар юм. Барилгын гүүрнээс хагас км баригдах байсан юм. Амур дагуу Төмөр замын туннель эцэст нь гуравдугаар сард 1938 онд Хабаровск онд батлагдсан

нууц байгууламжийг барьж эхлэх

Засгийн газрын тогтоолын дагуу, нууц байгууламжийн барилгын ажил 1937 онд эхэлсэн, энэ нь "объект дугаар 4" гэж нэрлэдэг байна. нь ихэвчлэн ажлын ерөнхий төсөв, хөгжлийн TEHPROEKT ямар эхэлсэн байна. Тэгээд туннель барих ямар ч онцгой тохиолдол байсан юм. нь далай туннель барих 294,5 сая рубль зарцуулсан байх ёстой тавдугаар 1939 - Техникийн төсөл, ерөнхий тооцоо дараа нь сайт руу илгээсэн байна. Барилгын 1939 оны эцэст ашиглалтад төлөвлөж байна

Хэн барилга эрхэлж байна вэ?

1937 онд тэр хоолойнуудыг эхэллээ. Энэ нь арван таван өөр өөр барилгын компаниуд байв. Тэд ажил, цэргийн инженерийн нэгж хамрагдсан байна. Амар мөрний туннель ЗХУ-ын L. М. Kaganovicha-ын Төмөр замын Ардын комиссарын удирдлага дор барьсан байна. объект тоо 4 эрхэлсэн NA Ermolaev томилогдсон. Мөн ерөнхий инженер болсон. Yermolaev тэдний дуустал бүх барилгын ажлыг удирдан.

газрын байгууламжийн суурилуулалт болон бул оролцсон ажлын төмөр замын цэрэг. сэдвээр туннель барих Metrostroi гол мэдээллийг мэргэжлээр нь 900 ажилтантай seconded байна. Ахлах мэргэжилтэн I. Д. Gotsiridze томилогдсон. туннель иргэний оршин суугчдыг барих нь тусалсан юм. шоронгийн хөдөлмөрийн нь ажил байна. нийт 5500 хүн жилд хонгилоор бий оролцлоо.

Цахилгаан шатны хонгил ба жийргэвч гол тэнхлэг

Бид дор Төмөр замын туннель барих эхэлсэн өмнө голын Амур, эхний дөрвөн уурхай тавьсан байна. дизайн түвшинд - Тэднийг доош газар руу самбар үйлдвэрлэсэн. хашаа бүр анхаарал хандуулах гурван судалгааны баг юм. Тэд усан байгууламжийн гол тэнхлэг ханын зураг төсөл цэг дээр анхаарлаа хандуулж гүйцэтгэсэн байна.

нэвтрэх барилгын онцлог

Нэвтрэн орох, төвөгтэй байсан нь өндөр нарийвчлал шаардлагатай. Усан доорх туннель нь шулуун шугам, муруй, тэр ч байтугай босоо цогцолбор дахь банкинд банкны дараалсан биш юм. Axis адил ямар ч таваас дээш см байж болохгүй. норм нь Их хазайлт хориглоно. Харин шинжээчдийн гөлгөр, үнэн зөв ажлын ачаар, Амур дагуу усан доорх туннель sboyka ямар ч арван таван дээш мм байсан.

хонгилоор барилгын зарим газарт туннель муу усанд автсан байгаа нь хүндрэлтэй байна. Гэхдээ энэ үл харгалзан нүхний уртсалт хурд өдөр тутмын бараг таван метр тэнцүү байна. Тэр үед нь эдгээр хувь бүхэлд нь дэлхийн төлөө урьд өмнө нь байгаагүй байна. Энэ малтлага бус механикжсан бамбай хийсэн байна. Хэрэв гадна Барилгын ажлын явцад хөрс бараг 1.5 сая шоо метр нь тавьж, бетон 137,6 мянган шоо метр шахаж байна.

барилгын хугацааг өөрчлөх

1941 оны зургаадугаар сард, туннель угсралт хийж байна. наад зах нь нэг нь зургаан сарын турш шаардагдах ажил дууссаны өмнө эдгээр өдрүүдэд. Харин сэдвийн Улсын Батлан хамгаалах хорооны нь цахилгааныг нь хүлээн авч, Сталины гарын үсэг зурсан. Зурвас аль болох богино хугацаанд усан туннелээр галт зөвшөөрөх тушаал агуулсан байна. ажил хязгаар хурдассан байна. Эцэст нь татан буулгаж Шатны, түүнчлэн түр зам. нурангин нь 8000 шоо метр otsypali ажиллаж дэвсгэр. Тэгээд гол арга зам нь бэлтгэгдсэн байв. Хабаровск дахь Амур дор туннель явахад бэлэн байсан юм.

туннелийн нээлтийн үйл ажиллагаа

Сталин нас, ялангуяа тэмдэглэсэн байсан барилгын дараа ашиглалтад орох юм - 20/06/1941, барилгачид нь усан доорх хонгилоор дамжуулан хэлж байсан, огноо, эхний хэсгийг явсан нь ажилчид, эзэд байв. Галт тэрэгний жолооч V. Vozheyko байв.

Засгийн газрын 25/04/1942 Комисс нь тогтмол үйл ажиллагаа болгон туннелийг авах. маш сайн - Энэ тохиолдолд, байцаагч нар сайн хүмүүс дээр барилга, үзлэг хийсэн ажлыг үнэлсэн. Амур дор туннелийн урт нь 7198 метр юм. хэвийн үйл ажиллагааны хувьд энэ нь халаалт, агааржуулалт, гэрэлтүүлэг системээр тоноглогдсон байна. Мэдээж ус саад шахах, дохиоллын зарлаж тогтоосон.

Түүний нүүрний зүүн талд, урт нь 1350 м-ийн талбайд нээлттэй аргаар хийсэн гурван байдаг. туннелийн усан хэсгийн дотоод диаметр нь 7400 мм байна. станц дараах Pokrovskiy ойролцоо - бүтцийн зүүн хэсэг нь Хабаровск Барууны дотор байрладаг.

Тэр үед туннель хамгийн дэвшилтэт цэргийн технологийн түвшинд барьсан байна. Барилгын аюулгүй байдлын том зах юм. Энэ 7 агааржуулалтын нүх байна. Амар голын хоёр эрэг дээр - арал болон бусад дээр нь нэг нь оршдог. Тиймээс, туннель хэдэн арван жилийн турш хэвээр байна. Мөн энэ нь өнөөг хүртэл үйл ажиллагаа явуулж байгаа юм.

Аугаа их эх орны дайны

Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед бүх орц, анхааралтай хамгаалагдсан усан хонгилын зүг хандлага. Энэ зорилгоор шалган нэвтрүүлэх цэг, эсрэг агаарын хөлгийн зай гадна байгуулагдсан байна. Тэдний нэг нь Галзуу суваг эрэг дээр байсан юм. Fighter Lelikov зай дараа нь үл мэдэгдэх онгоц, гүүр чиглэн явж байсан тухай мэдээ түүнийг албан тушаалаас нь байсан гэж хэлсэн. Сэрүүлэг сонсогдсон эсрэг онгоц зай нэн даруй амьд сум үүрэгтэй юм.

нь богино хугацааны дараа онгоц үзэж ирсэн. Магадгүй тэр Амур доор хонгилоор орох хаалганы хайж байна. Эхний онгоц ажиглагчид хянадаггүй. Гэхдээ энэ нь хүрсэн агаарын машин өмнө нь бэлэн гал "flak" хилийн Манж хажуу тийш эргэв. Байлдааны зэвсэг цэнэггүй байсан юм. Тиймээс эсрэг онгоц буу дараа нь одоо ч гэсэн нэг salvo хийсэн байна.

Дайны жилүүдэд Subsea туннель

1944 оноос 1945 хүртэл, ялангуяа Япон нь дайны хувь заяа туннель ачаа дамжуулан тээвэрлэсэн байна. Дараа нь усан замын цэргийн анги хэсэгт, тээврийн бүх төрлийн дасан зохицсон байсан. тэмцэх дуусахад туннель нууц байгууламж гэх мэт хадгалагдаж байна. Амур дагуу Төмөр замын туннель нохой зэвсэгт цэргүүд хамгаалагдсан байна.

Дайны дараа хонгилын ашиглах

1960 оноос хойш, U-төмөр замын Амар гүүр хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, төрөл бүрийн барааг тээвэрлэхэд ашиглаж байсан. баруун тийш - туннель зөвхөн нэг л зам байгаа учраас хөдөлгөөн нь зөвхөн нэг чиглэлд чиглэсэн юм. 1980 онд энэ нь Алс Дорнодын Хабаровск-Bireh-ын төмөр замын шугамын цахилгаанжуулах дууссан байна. Түүнээс хойш, ган болон зорчигчийн галт тэрэг боть. Н болон хотын захын онд хонгилоор аялах.

Орчин үед туннель

Орчин үед их засварын хэрэгтэй Амур дагуу Төмөр замын туннель. Барилгын тавин жилийн турш өргөн ашиглаж байна. туннель та хадгалахыг хүсэж өвөрмөц объект юм. барилга барих үед дэлхийн хамгийн урт усан төмөр зам байсан юм.

туннель томоохон засвар шаардлагатай байгаа хэдий ч, обьект нь өмнө нь адил, аюулгүй, найдвартай хэвээр байна. Төмөр замын хөдөлгөөний саадгүй гүйцэтгэж байна. , Жижиг согог туннель бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж байна. 2009 онд Амар гүүр өөрчлөлт болж өнгөрлөө. Түүнээс хойш тэр хоёр арга байна.

урт удаан хугацааны үйл ажиллагаа Амар мөрний туннель нурж эхэлсэн байна. олон газарт нь жижиг урсгал байсан. Уурхайн босоо ялзрахгүй эхлэв. туннелээр энэ нь илүү их хог хаягдлыг чигжээсийг цуглуулдаг. Энэ байгууламж хэмжээг өөрчлөх шаардлагатай. Харин одоо барилгачид төлөвлөгөө - өвөрмөц усан туннелийг засах. Тиймээс сэргээн босголтын төсөл нь аль хэдийн бэлтгэгдсэн байна. их засварын ажлын нөхцөл байдлыг засч залруулах бөгөөд, удахгүй явагдана.