Нийтлэг төмөр зам - энэ юу вэ? Үйл ажиллагааны зарчим

Сүүлийн жилүүдэд илүү олон тээврийн хэрэгсэл дизель машиныг ашиглахыг илүүд үздэг. Өмнө нь ийм төрлийн хөдөлгүүрийг зөвхөн арилжааны машинууд дээр суурилуулжээ. Гэсэн хэдий ч одоо тэд идэвхтэй ашиглагдаж, зорчигч тээврийн машин, ялангуяа Европын орнуудад ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг, бид бүгдээрээ Common Rail гэх мэт системийг сонссон. Энэ бол юу вэ, энэ нь хэрхэн зохион байгуулагдсаныг бид нийтлэлдээ авч үзэх болно.

Онцлог

"Common Rile" нь дизель хөдөлгүүрийн түлш шахах систем юм. Үйл ажиллагааны зарчим нь оролтын нийт даралтаас бензиний нийлүүлэлт дээр суурилдаг. Энэхүү системийг "Bosch" компанийн Германы мэргэжилтнүүд боловсруулсан. Common Rail Bosch нь Volvo, Mercedes, BMW болон бусад машинууд дээр өргөн хэрэглэгддэг.

Энэ талаар ямар онцлогтой вэ?

Системийн гол шинж чанар нь түлшний хэрэглээ багатай зөв хүчийг гаргах чадамж юм. Түүнчлэн төмөр замын нийтлэг түлш нь яндангийн хийн хорт бодисын түвшинг бууруулдаг. Тарилгын системтэй машиныг илүү нам гүмхэн ажиллуулдаг гэж жолооч нар үзэж байна (хуучин дизель хөдөлгүүрүүд шиг иймэрхүү "улайрч" байдаггүй). "Түгээмэл төмөр" нь түлшний даралт зохицуулалт, тарилгын хугацааг хамардаг.

Төхөөрөмж

Энгийн төмөр замын систем нь өндөр даралтын хэлхээ юм. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед шууд түлшний шахуурга (жишээ нь, түлш нь цилиндрийн камер руу шууд урсдаг). Нийтлэг Төмөр замын системийн үйл ажиллагаатай холбоотой хэд хэдэн элемент байдаг. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь юу вэ? Юуны өмнө энэ нь өндөр даралтын түлшний насос юм. Тарих хавхлага ба даралтын зохицуулагчийг энэ ажилд ашиглаж байна. Үүнээс гадна, бүтэц нь түлшний төмөр зам, шахуургатай байдаг. Энгийн төмөр зам нь маш нарийн төвөгтэй систем бөгөөд үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгохын тулд бид бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн онцлогийг авч үзэх болно.

Насос

Тиймээс тарилгын шахуурга. Энэ механизм нь өндөр даралтын шингэнийг бий болгодог. Түвшин нь хөдөлгүүрийн ачаалал болон тэвшүүрийн хурдаас хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, дизель хөдөлгүүрт энэ өөрчлөлтийг тохируулагчийг онгойлгохоор биш, түлшийг нийлүүлснээр зохицуулдаг. Үүнийг хийхийн тулд шахуургын насостой танилцана. Төхөөрөмж маш нарийн төвөгтэй учир элемент нь дизель машины хамгийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг юм (ICE болон CAT гэх мэт үндсэн нэгжүүдээс бусад).

Төмөр замын ерөнхий хяналт ба хаалт

Энэ элемент гэж юу вэ? Энэ хавхлага нь шахуурга руу нийлүүлдэг түлшний хэмжээг тохируулах боломжтой байдаг. Бүтцийн хувьд элемент нь шахуургын насостой нэгддэг. Түлшний даралтын зохицуулагч бас байдаг. Энэ нь түлшний төмөр замд суурилагдсан бөгөөд ачааллынх нь дагуу хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянана.

Нуруу

Энэ зангилаа хэд хэдэн функцийг нэг дор гүйцэтгэдэг. Энэ нь өндөр даралтын дор түлшний хуримтлал, даралтын хэлбэлзлийг бууруулах, хушууны дагуу түлш хуваарилах явдал юм. Энэ нь хэрэглээний системийн нэг хэсэг юм.

Оруулагчид

Эдгээрийг бензин (дизель) болон дизель хөдөлгүүрт суулгасан гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч тэдний гол ялгаа нь тэдний бий болгож буй дарамт юм. Бидний хувьд Common Rail Rail injector нь цилиндрт шууд нийлүүлдэг түлшний хэмжээг хянадаг. Элемент нь шууд чиглэлд холбогдсон байна. Одоогоор хоёр төрлийн тариурыг ашиглаж байна:

• Piezo-холбох хэрэгсэл ("Bosch").
• Электрофорин (гол үйлдвэрлэгч нь Дельфи).

Сүүлийн тохиолдолд түлшийг solenoid valve хавхлагаар хангаж байдаг . Piezoelectric тийрэлтэт онгоцны хувьд тусгай талстууд нь үүнийг хариуцдаг. Эдгээр элементүүдийн хурд нь илүү их эрэмбэтэй байдаг тул тэдгээр нь илүү түгээмэл байдаг. Гэсэн хэдий ч Энгийн төмөр замын засвар үйлчилгээ (форсункторууд) нь дизайн болон нарийвчилсан тохиргооны нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан өөртөө үйлдвэрлэх боломжгүй юм. Тиймээс системийн засвар үйлчилгээ нь зөвхөн мэргэжлийн үйлчилгээний станц дээр хийгддэг. Эдгээр машинуудын гол дутагдал нь юм.

Энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Тарилгын системийг дизель хяналтын системээр хянадаг. Сүүлд нь контактор, мэдрэгч, ECU орно. Бүх параметрүүд нь хийн дөрөө, хөргөх температур, нийлүүлсэн агаарын хэмжээ, мөн яндангийн хийн найрлага (lambda probe) зэргийг харгалзана. Хөдөлгүүрийн хувьд дээр дурьдсан шахуурга, налуу, шахуургын насос, зохицуулагч, хавхлага гэх мэт. Тэгэхээр энэ систем хэрхэн ажилладаг вэ? Хяналтын мэдрэгчийн хүлээн авсан дохионууд дээр үндэслэн систем нь зөв түлшийг бий болгодог. Энэ нь хэмжигч хавхлагаар тэжээгддэг. Шатахууныг шахуурга руу шахаж, дараа нь даралтын дагуу явна. Шаардлагатай дарамт нь тусгай зохицуулагчаар зохицуулагддаг. Тодорхой мөчид компьютерын дохио цацагч руу ирдэг бөгөөд тодорхой хугацааны турш сувгийг нээдэг. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн өгөгдөл дээр тулгуурлан түлшний болон даралтын хэмжээ автоматаар өөрчлөгдөж болно. Гэсэн хэдий ч хөөрөлт нь бага байх ёстой. Түгээмэл гажуудал нь энгийн Төмөр замын системд алдаа байгааг харуулж байна.

Төмөр замын түгээмэл хэлбэрийн төрлүүд

Энэ юу вэ? Энэ системд хэд хэдэн төрлийн түлш тариа байдаг.

• Урьдчилгаа.
• Үндсэн
• Нэмэлт.

Нэгдүгээр шатыг шатаах камер дахь даралт ба температурыг нэмэгдүүлэхийн тулд гол нэгдлийн өмнө хийгдсэн. Тиймээс гол тэжээлийн хурдыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн дуу чимээг багасгасан. Урьдчилсан тарилга нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамаарч өөр байж болно. Тиймээс сул зогсолт хийснээр хоёр удаа үйлдвэрлэгддэг. Ачааллыг нэмэгдүүлснээр нэг удаа. Бүрэн ачаалалтай үед урьдчилан тарилга хийдэггүй. Үндсэн тарилгын зорилго нь хөдөлгүүрийг өөрөө өгөх явдал юм. Энэ нь дэд хэвшинжүүдэд хуваагдахгүй. Нэмэлт тарилга нь ялгарах хийн хордлогын түвшинг багасгадаг. Тиймээс хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн мэдээллийг компьютерт илгээсний дараа түлшний өөр нэг хэсэг нь тэжээгддэг. Хортой бодисыг катализатор хувиргагчаар шатаах (энэ нь мөн тоосонцор шүүлтүүр гэж нэрлэдэг).

Generom Rail Generations

Системийн эхний үе нь 1999 онд гарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь 145 МПа даралтыг үүсгэсэн. Хоёр жилийн дараагаар системийн дараагийн үе (160 МПа) гарч ирэв. Common Rail 3-ийг 2005 онд боловсруулсан. Одоогоор машинууд дөрөв дэх үеийн нийтлэг төмөр замын системээр тоноглогдсон байна. Цорго нь 220 МПа даралттай ажилладаг. Ийм дарамт шахалтанд яагаад анхаарал тавьдаг вэ? Энэ индексийн өсөлт нь илүү их түлшийг цилиндрд оруулж байна. Тиймээс тодорхой хугацааны туршид илүү их эрх мэдэл бий болж, хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.

Дүгнэлт

Тиймээс шууд тарилгын систем гэж юу болох, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар олж мэдсэн. Нийтийн төмөр замын ихэнх дизель машин, тухайлбал, Европын үйлдвэрлэлд ашиглагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Систем нь нарийн төвөгтэй боловч агуу боломжтой.