Омск Метро. Яагаад барилгын ажлыг зогсоосон байна вэ?

Омск - асар том аж үйлдвэрийн хот. Тэр буцаж 1979 онд болсон "millionika". Энэ нь санаа Омск метроны бий болгох гэж тэр байсан юм. Гэсэн хэдий ч, төлөвлөгөө илэрхийлэгч олон жил тархсан.

түүх

Тиймээс энэ бүх трамвай шугам эхэлсэн. Тэд өнгөрсөн зууны дунд үеэс 30-аад онд эхэлсэн. ЗХУ-ын үед, тээвэрлэлт энэ төрлийн идэвхтэй хөгжиж байна. маш их эрэлт хэрэгцээ, ялангуяа улмаас өөр арга зам байхгүй нь хүн амын дунд хотын тойрон гарч байна.

XX зууны хоёрдугаар хагаст, шинэ технологи машины хурдыг нэмэгдүүлэх. Жишээ нь, 1977 онд зам дээр өндөр хурдтай хөдөлгөөн зорчигч тээврийн маршрутыг №2 нээсэн. Гэсэн хэдий ч, 1979 онд иргэдийн тоо албан ёсоор 1 сая хүн давсан байна. Газрын төмөр замын тээврийн хүмүүсийн хэрэгцээг хангах больсон байна.

Орон нутгийн эрх баригчид болон комиссын хурал Омск Метро барих гэж судалгаа хийж эхэлсэн бөгөөд, шинэ харилцаа холбооны шаардлагатай байгаа тухай нотолгоо суурийг хөрвүүлж эхэлсэн байна. Москва шинжээчдийн тусламжтайгаар 2000 он хүртэл цогцолбор барих төлөвлөгөө бэлтгэсэн байв.

Улсаас Анхаар

Харин бие даан Омск ийм томд ажил хийж чадахгүй байна. эрч хүчтэй үйл ажиллагаа SI дамжуулан Manyakin - Омск дахь Коммунист намын бүс нутгийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга - төсөл нь улсын хэмжээнд эхэлсэн бөгөөд Москвагаас санхүүжилт авсан байна. Омск Metro зохицуулах, батлах бүх журмаар явах нь үр дүнд бид 1990 онд барилга эхлэх байсан юм.

Эхний төлөвлөгөө нь жил төв хэсэгт болон аж үйлдвэрийн бүсэд газар доорх туннель улам дордуулах байсан юм. Тиймээс шугам 8 оноо, "Зүүн-банк" нь "Механик инженер" станцаас баруун эрэг дээр бүрдэнэ гэж Иртыш мөрний. ажил эхлэхээс хугацаа улмаас тус улсад улс төрийн өөрчлөлт, хямрал эхнээс хойшлогдож байсан.

Шинэ Засгийн газар дор Object

Омск метро барих хэрэгтэй нд 1990 оны эцэст засгийн газрыг дахин бодож, ажлын янз бүрийн түвшинд бэлтгэх хэвээр байна. 1993 онд шууд барилгын ажил эхэлсэн байна. Гэвч ядуу санхүүжилт туннель барих ажил удаан явагдаж байсан бөгөөд дуусгах өдөр илэрхийлсэн байна.

төлөвлөгөөний эхний өөрчлөлт

Яваандаа хотод нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн. Олон үйлдвэрүүд үйл больсон. бусад үндсэн чиглэл дээр ачааллыг нэмэгдсэн. Тиймээс газар доорх аж ахуйн шинэ төлөвлөгөө 1997 онд санал болгож байна. Тэрээр метроны гүүр барих санал болгож, Иртыш мөрний зүүн эрэг дээр станц Хавчуурга.

Барилгын Омск Метро Засаг LK хувийн хяналтан дор байсан Polezhaeva. Түүний зарлиг оноо шилжүүлэн "Номын тэднийг" Улаан зам "," архитекторуудын Өргөн Чөлөөнд "болон" Bus "өөрчлөгдсөн байна. AS Пушкин "," Болор "," Cathedral ". Тэр хөөргөх 2008 оны зун машин дээр явагдана гэж мэдээлсэн

Ололт амжилт болон бүтэлгүйтэл

галт тэрэг болон машины хөдөлгөөн гүүр ашиглалтад бэлэн байсан ба 2005 онд машин гэж нэрлэдэг байна нээлттэй байна "Ялалтын 60 жилийн ой." асфальт давхарга дор машин шилжих хоёр арга зам байдаг. Энэ үед өөр нэг сайт дээр завгүй өмнө хонгил өрөмдөх цогцолбор, гүүр нь авч, станц руу живж эхэлсэн байна "Zarechnaya."

Зөвхөн станцын баруун эрэг дээр засвар дуусгаж чадсан хугацааг тавих хэрэгтэй. Учир нь дэгдэлтийн 2008 оны хямрал , Метро Омск дуусаагүй бололтой. Төслийн санхүүжилт нь том бууруулах Санкт-Петербург Албан тасалгааны хамгийн том уул уурхайн компани "Sibneft" ( "Газпром нефть") хөдөлж холбогдуулан болсон.

2008 оны тавдугаар сард, 70 см-ийн шугам зузаан хагардаг. Үүний үр дүнд, ажил явуулах усанд автсан хонгил, бүх тоног төхөөрөмжийн хэсэг. технологи сэргээх хэд хэдэн долоо хоног байлаа. Цаашид ажил удаан явагдаж байна. Нэг жилийн дараа эхний мөрөнд хэлбэрээр Омск газар доорх хот нь зөвхөн дөрөвний нэг нь бэлэн байсан юм.

хог хаягдал, хамгааллын бууруулах

Шинэ арван жилийн эхэнд нь барилгын идэвхжүүлэхийн тулд хангалттай хөрөнгө байхгүй байсан. Холбооны засгийн газар мөнгө хуваарилах биш, хотын засгийн газар зөвхөн зохих нөхцөлд аль хэдийн баригдсан обьектыг дэмжиж болох юм. хотын Эдийн засгийн хөгжлийн сайд Эльвира зочилж дараа Набиуллина Омск ажлын дахин сэргээж 1 тэрбум рубль амласан байна.

зардлыг бууруулахын тулд, станц, галт тэрэгний зохион байгуулж шинэ хувилбаруудыг хэд хэдэн санал болгож байна. Тиймээс бид амжилттай эхлүүлэх, зорчигч disembarking нь богиносгосон мөрийн хөтөлбөрөө боловсруулсан байна. тэрэгнүүдэд 5-нд тооцож, оронд нь стандарт 102 м-ийн шийдвэрлэж, 60 м-ийн урт зурвас, зөөвөрлөх тооцоолсон гурван элементийн найрлагыг хөгжүүлдэг.

Үүнээс гадна, галт тэрэгний хүлээгдэж танилцуулга жолооч ямар автоматаар шилжиж. Харин билет хувьд борлуулалтын тусгай терминал хэрэглэнэ гэж. Эдгээр арга хэмжээ нь ажилтнууд нь олон тооны засвар үйлчилгээ багасгана.

өөр нэг дугуй

2011 оны тэр үед машины станц нь "Crystal" -аас туннель руу чихэх байсан нь зун ажлыг үргэлжлүүлж "Zarechnaya." Засаг дарга LK станц "номын сан нь тэдэнд дээр явган хүний гарц барих явуулсан Үүний зэрэгцээ намар 2015 - Polezhaev обьектийг хэрэгжүүлэх шинэ хугацааг зарласан. AS Пушкин ", 2011 оны намар олон нийтийн хэрэгцээнд зориулан нээсэн

Гэсэн хэдий ч, санхүүжилт хурдан дууссан хуваарилсан. ажил эхлээд удааширч, дараа нь бүрэн түдгэлзүүлсэн Омск метроны барилгын ажил болсон байна. 2012 онд DA Медведев ОХУ-ын ерөнхийлөгчөөр урт хугацааны, барилгын анхаарлыг татаж, дахин нэг жилийн дараа гүйцэтгэгчид хариуцлага санхүүгийн тодорхой хэмжээний хүлээн авч уулзлаа. Гэвч тэд шаардагдах харьцангуй бага байх болсон. обьектуудын дууссаны дараа үйл ажиллагаа тодорхой бус хугацаагаар хойшлуулсан байна.

холын төлөвлөгөө

бүх сөрөг туршлага байсан ч, албан ёсоор Холбооны Хөгжлийн төслийг байдаг. Тиймээс шугамын эхний хэсэгт эхэлснээс хойш №1 Эрчис баруун эрэг дээр нь өргөтгөл тооцсон. Тэнд ажил хэсэгчлэн өмнө хийж байсан. Дараа нь "нисэх онгоцны буудал" -ын цэгт голын зүүн талд барьж байна. Хоёр дахь чиглэл хэлхээний барилга ч бас батлагдсан юм. Энэ нь баруун эрэг дээр Иртыш зэрэгцээ зохион байгуулагдана. Энэ нь бас төлөвлөж, гурав дахь шугам барих юм.

Гэсэн хэдий ч, эдгээр бүх хэтийн төлөв бүрхэг байна. Төсвийн хот, бүс нутаг ийм их хэмжээний бүтцийг төлж чадахгүй. Холбооны эрх баригчид нэн тэргүүнд төслүүдийг урт хугацааны барилга, дээр нь ховор цэг идэвхжүүлэх, дэмжих ажлыг хангах, авсан тул улсын төсвийн зөвхөн жижиг тариа өгнө гэж үзэхгүй байна.

Сонгодог схемийн Орхих

Аажмаар, хот суурин газрын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр метронд ашигт асуудлыг хэлэлцэж эхлэв. тооцоог зарцуулж дараа шинжээчид үндсэн цогцолбор байгуулах 24 тэрбум рубль байх ёстой гэдгийг олж мэдсэн юм. Энэ хэмжээний гар нэгдэл үнэ нэмж байх ёстой. Гэсэн хэдий ч, ийм зардал зорчигчийн замын хөдөлгөөний биш болно нехен байна гэж тэмдэглэсэн байна.

Засаг дарга VI Назаров өндөр хурдны трамвай аль хэдийн барьсан зам тусгах санаачилга гаргажээ. Компани нь "Хотын төсөл" төлөвлөгөөг бий болгох урьсан юм. урт хугацааны барилгын шинэ нөхцөлд үр дүн нэгтгэх гурван хувилбаруудыг танилцуулсан. хөрөнгө оруулалтын хамаарч, Омск дахь бүх тээврийн системийн 70% хүртэл хамрах зорилготой.

Хотын оршин суугчид Омск Метро барих хэзээ хүлээх нэлээн ядарсан. нэг станц Фото схем нь энэ сэдвийн талаар эцэс төгсгөлгүй амлалтууд болон төсөөлөл нь хүмүүсийн урам хугарсан нь тусгал юм.