VL10, цахилгаан зүтгүүр: зураг, тайлбар, төхөөрөмж

VL10 - ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн DC зүтгүүр, ачаа болон зорчигч тээвэрлэлт хийх зориулалттай. 1961-1977 онд Тбилис, Новочеркаскк цахилгаан зүтгүүрүүдэд үйлдвэрлэсэн. Владимир Ленинийг хүндэтгэн «VL» цахилгаан зүтгүүр гэж нэрлэсэн бөгөөд "10" индекс нь түүний төрөл гэсэн утгатай. 1970-аад оны дунд үеэс VL10 нь ЗСБНХУ-ын төмөр замын гол зүтгүүрийн цахилгаан зүтгүүр болсон. Үүнээс гадна энэ нь түүний ангийн масс загвар бөгөөд VL11 болон VL12-ийн дараагийн хувилбаруудын үндэс болсон. Энэ зүйлд бид цахилгаан зүтгүүр VL10 болон түүний түүхийн төхөөрөмжийг авч үзэх болно.

Эртний эрт

1970 оны эхээр VL8 загварын цахилгаан зүтгүүрүүд ЗХУ-ын төмөр замын салбарын байнгын өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг хангахгүй болсон. Тэд сул хөдөлгүүртэй байсан (ердөө 525 кВт-ын хүчин чадалтай), хатуу хавар түдгэлзсэн, хүнд даацын тэрэг, хэтэрхий их дуу чимээтэй өрөө байсан.

1960 оны 2-р сарын 9-нд шинэ цахилгаан зүтгүүрийг зохион бүтээсэн техникийн даалгаварыг баталжээ. Төсөл нь Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрт тусгай загварын товчооны дизайнерууд боловсруулсан. 1960 оны сүүл гэхэд төсөл нь Оюутолгойн төслийг хянан үзэхээр хүргүүлсэн. Георгий социалист хүчний байгуулагдсаны 40 жилийн ойг тохиолдуулан эхний загварыг гаргасан юм. Цахилгаан зүтгүүр VL10-ийг барьж байгуулах талаар бодох цаг болжээ.

Механик хэсэг

Цахилгаан зүтгүүр нь хоёр хэсэг биетэй, хоёр хэсэг бүхий хоёр зүтгүүрийн тусламжтайгаар дөрвөн хажуугийн бөмбөгийг дэмжиж байв. Биеийн хүрээ нь зүтгүүрийн болон тоормосны хүчийг шилжүүлэхэд ашиглагддаг. Хэсэг бүрт бүх төрлийн цахилгаан машин, цахилгаан хэрэгсэл суурилуулсан. Жолоочийн кабины талаас бие нь автомат холбогч CA-3-ийг хүлээн авсан бөгөөд хэсгүүдийг холбоход тогтмол coupler type TE2 ашигласан.

Зүтгүүрийн нийт хэмжээ:

1. Урт нь 32,04 метр.
2. Төмөр толгойноос автомат холбогч тэнхлэгийн өндөр нь 1060 мм (боолтны нөхцөл байдлаас хамааран эсвэл хасах 20 мм) байна.
3. Дугуйны голч нь 1260 мм байна.
4. 10 км / цаг хурдтай эргэх радиус нь 125 м юм.

Хаврын суспензийн нийт статистик хазайлт нь 111 мм байна. Тэдгээрийн 63 нь цилиндр хаврын хажуугийн тулгуур дээр унаж, 48-р цилиндр рашаан бульдозерууд дээр байна. Троллейболын хүрээнээс таталцлын хүчний биеийг тэнхлэгийн зангилаануудаар дамжуулдаг. Троллейбус нь өнхрөх холхивчтой байна. Троллейбусын хүрээ нь резинэн блокуудаар тоноглогдсон олсоор бэхлэх буюу тоормосны хүчин чармайлтыг хэрэглэдэг.

Троллейболын хүрээ болон хайрцаг хоорондын биеийн чичирхийлэл ба чичирхийлэл зэргийг түвшиний түвшинд холбохын тулд хөндлөн гулдмайг суурилуулсан бөгөөд троллейболын хүрээ болон биеийн гидравлик чичиргээний хаалтыг хооронд нь холбоно. VL10 зүтгүүрийн дизайн нь үүсэх эргэлтийн моментоос буулгах эхний дугуй хосоос хамгаалахаас урьдчилан сэргийлэх төхөөрөмжтэй байхыг шаарддаг.

Powerplant

Холболтын сүлжээний коллекторыг одоо байгаа коллектор T-5M1 нь хоёр хэсэг бүрийн төгсгөлд байрладаг. Энэ хэсэгт гурван хэсэгт хуваагдана. Толгойныхоо хэсэгт кабинет байдаг. Үүний ард VVK (өндөр хүчдэлийн танхим), торон хашаагаар дамжин хашаагаар тусгаарлагдсан байна. Пендогрейг өргөх үед хаалттай байрлалд pneumatically хаагаад байна. Хөдөлгүүрийн сүүл хэсэгт хөдөлгүүрийн өрөө байна.

VVK-д бараг бүх шилжих, хамгаалалтын төхөөрөмж байрладаг: тоормосны унтраалга, эргэх, холбогч (шугаман, ретостатик, өндөр хурдтай, shunting), боксын реле гэх мэт.

Эхний болон хоёр дахь хэсгүүд нь өндөр хүчдэлийн танхимуудын ялгаатай байна. Эхний хэсэгт VVK нь өндөр хурдны унтраалга BV-1 бөгөөд зүтгүүрийн моторыг хамгаалж, түүнчлэн холболтын төрлүүдийг өөрчилдөг шилжүүлэгчтэй байдаг. BV-2-ийн 2-р хэсэгт VVK нь туслах аппаратуудыг хамгаалдаг бөгөөд солих нь хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчилдөг. Үүнээс гадна бүх хэсгүүдэд зарим нэг ялгаа байдаг. Жишээ нь, радио станц ба бичлэгийн хурд хэмжигч нь зөвхөн VL10-ийн нэг хэсэгт байрладаг.

Цахилгаан зүтгүүр нь хөдөлгүүрийн өрөөнд 3 туслах аппараттай. Гол нь мотор-фен юм. Энэ төхөөрөмж нь өндөр хүчдэл бүхий коллекторын мотор, төвөөс зугтах фен (VVK болон зүтгүүрийн моторыг хөргөх), коллекторын генератор (шууд тэжээлийн гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, цахилгаан зүтгүүрийн VL 10 гинжин хэлхээг бий болгодог) бүрдэнэ. Бага хурдтай горимд мотор-фенүүдийн моторууд цувралаар холбогдсон ба өндөр хурдтай горимд зэрэгцээ орно.

Машиныг шахсан агаараар хангахын тулд моторт компрессороор тоноглогдсон байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн сэнстэй төстэй мотор, гурван цилиндртэй компрессор KT-6 хөдөлгүүртэй. Хөдөлгүүрт тоормосны систем, галт тэрэгний бүхэл хэсгүүд, хийн холболтууд, өндөр хүчдэлийн камер, салхины шилний арчигчууд болон дууны дохионуудыг хориглох шаардлагатай. Цахилгаан зүтгүүр VL 10 компрессорын хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрт шууд холбодог. Тиймээс мотор өөрийгөө агааржуулах боломжгүй. Үүнийг хөргөхийн тулд агаарыг мотороор нийлүүлдэг.

Тогтмол тоормосны горимд зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн ороомгийн хангамж нь өндөр хүчдэлийн мотор болон коллекторын генератороос бүрдэх хөрвүүлэгч хэрэгсэлээр хийгддэг. Генераторын хамгийн их гүйдэл нь 800 ампер. Онгоцны гол дээр эргэх хурд нэмэгдэх тохиолдолд хөдөлгүүрийг унтраасан хурдны буухиа байдаг. Генераторын өдөөлт нь резистороор дамжуулан батерейгаас гардаг. Тохируулагчийн тоормосны бариулыг хөдөлгөснөөр оператор эсэргүүцлийн эсэргүүцлийг бууруулж болно. Үүний зэрэгцээ хөрвүүлэгчийн хүчдэлээс үүсэх хүчдэл, зүтгүүрийн мотор хүчдэл, тоормосны хүчний хүчдэл зэрэг болно.

Цахилгаан зүтгүүр нь далайн түвшнээс дээш 1200 метр өндөрт ажиллах боломжтой. Бүх гурван холболт дээр нөхөн сэргээгдэх тоормозлох боломжтой. 1983 онд цахилгаан зүтгүүрийг орчин үеийн болгох үед SMET-ийн (механикийн олон тооны системүүдийн систем) систем дээр ажиллах боломжтой болсон.

Тракторын цахилгаан мотор (TED) загвар TL-2 тэнхлэгийн дагуу тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлтийн түдгэлзүүлэлт нь 650 кВт чадалтай байсан. VL10 цахилгаан зүтгүүрийг 6 гол, 6 нэмэлт туйлаар гүйцэтгэсэн. Хөдөлгүүрийн араг яс, бамбай, арматур, сойз машин, жижиг хэрэгсэл зэрэг цахилгаан станцын эдгээр элементүүд нь VL60 цахилгаан зүтгүүрийн TED-тэй нэгдсэн.

Цахилгаан зүтгүүр VL8-ийн дизайныг хаахын тулд цахилгаан зүтгүүр, зүтгүүрийн мотор холбох гурван сонголтыг зөвшөөрсөн:

1. Тогтмол.
2. Зэрэгцээ паралель байна.
3. Зэрэгцээ.

VL10U

1976 оноос эхлэн VL10 загварын оронд жингийн хувилбарыг гаргаж эхэлсэн бөгөөд "U" индексийг нэмж оруулсан байна. Ачааны биений шалыг суурилуулснаар төмөр зам дээрх дугуй хосын ачаалал 23-25 тонн болж өссөн байна. Ийнхүү цахилгаан зүтгүүрийн дугуйнууд төмөр зам дээр илүү их ачаа барьсан бөгөөд энэ нь хүнд ачаа зөөх боломжийг олгожээ. Механик тал дээр цахилгаан зүтгүүр, түүнчлэн үндсэн хувилбар нь VL80 гэр бүлийн загваруудтай нэгтгэгджээ. Биеийн хувьд, багийн хэсэг, түүнчлэн үндсэн ба хийн тоног төхөөрөмжүүдийн хувьд тэдгээр нь VL10-ийн суурь хувилбартай нэгтгэгдсэн. Цахилгаан зүтгүүр VL10U нь конвейероос 979 ширхэг хуваасан. Тбилисын үйлдвэрт зүтгүүрийг боловсруулсан бөгөөд мөн Novocherkassk-ийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн байна. Энэ загвар нь TEVZ загварт багтах бөгөөд захиалахаар хийгдсэн гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Сүүлийн хоёр зүтгүүр VL10U нь Азербайжаны төмөр замын захиалгаар 2005 онд үйлдвэрлэгдсэн.

VL10N

Энэ загвар нь "Н" индексээр нэрлэгдсэн "Norilsk" үйлдвэрт тусгайлан бүтээсэн тоормослох тоормосны үйл ажиллагаагүйгээр цахилгаан зүтгүүр юм. 1984-2008 онд Тбилиси үйлдвэрээс үйлдвэрлэв. Энэ үед цахилгаан зүтгүүр 10 зүтгүүрийн шугамыг орхижээ. Өнөөдрийг хүртэл тэд аль хэдийн бичигдсэн байна.

VL10P

2001 онд Челлабинск хотын цахилгаан зүтгүүрийн засварын үйлдвэр нь VL10-523, VL10-1867 зүтгүүрүүдийн нэг хэсгийг сайжруулсан бөгөөд зорчигч галт тэрэгний жолоодлогод зориулж нэг давхар тасалгаа бүхий хоёр лагерийн зүтгүүр VL10P болгон хувиргасан. Энэ тохиолдолд VL10P-523-1 загвар нь үндсэн цахилгаан зүтгүүр VL10-ийн анхны кабинтай. VL10P-1867-1 загвар нь VL10K хувилбаруудад хэрэглэгдэж байгаа шинэчилсэн танхимыг хүлээн авсан. 2012 онд загваруудын нэг нь бичигдэж байсан бөгөөд дараа жил нь хоёр дахь нь болжээ.

VL10K

2010 онд Chelyabinsk Цахилгаан зүтгүүрийн засварын цех нь зүтгүүрүүд VL10-ийг сайжруулсан. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь бүхээг болон цахилгаан хэлхээнд нөлөөлсөн. Жолоочийн хянагч нь олон тооны нэгжийн телемechanical систем дээр суурилсан электрон зүтгүүрийн хяналтын системээр солигдсон. Бүлгийн шилжүүлэгчдийг орлуулахын тулд тусдаа харилцах хүмүүс ирдэг. Холбогчууд нь VL10 зүтгүүрийн мотор холболттой холболтоос шилжих шилжилтийн зарчмын дагуу ажилладаг. Цахилгаан зүтгүүр нь 2, 3, 4-р хэсэгт ажиллах боломжтой бөгөөд зүтгүүрийг холбох уян хатан өөрчлөлтийг хийсэн. Механик хэсэг, туслах машин, зүтгүүрийн мотор зэрэг нь бараг өөрчлөгдөөгүй.

Үйлчилгээний цахилгаан зүтгүүр VL10

2010 оны эхээр Челябинскийн ургамал нь зүтгүүр VL10-777-ийн нэг хэсгийг сайжруулсан бөгөөд цахилгаан моторыг хийсэн. Хөдөлгүүрийн өрөөний тоног төхөөрөмжийг буулгах, сул өрөө нь зорчигчийн тасалгаанд шилжсэн. Цөмийн зүтгүүрний талбайн ханан дээр өргөн цонхнууд суурилуулагдаж, зүтгүүрийг урд хаалган дээр нүүлгэн шилжүүлсэн. Дээрх хэсэгт шинэ таазны төвд гэрэлтүүлэг хийх зориулалттай чийдэн байсан бөгөөд тэдгээрийн хажуугийн талууд сандал дээр тавьсан байв. Зүтгүүрийн хоёр дахь хэсэг нь цахилгаан функцээ үргэлжлүүлэн гүйцэтгэдэг. Энэхүү загварыг Өмнөд Уралын Төмөр Замын удирдлагыг тээвэрлэхэд ашиглаж байсан. Энэ нь бие даасан, чиргүүлийн машинтай. 2013 онд зорчигч хэсгийн хувьд хөдөлгөөний үеэр галыг унтраасаны үр дүнд нүүлгэн шилжүүлсэн.

4E10

Энэ бол Гүржийн Төмөр Замын VL10 загварын багийн гишүүдээс Тбилиси үйлдвэрээс гаргасан ачааны ганцхан хэсэг давхар тийрэлтийн зүтгүүрийн нэр байжээ. Нийтдээ 2000-2008 онд 15 зүтгүүр бүхий цахилгаан зүтгүүрүүд баригдсан. Эдгээрээс 14 загвар нь Гүржид ажиллаж байсан бөгөөд нэг нь Оросын захиалгаар байв. Хэдийгээр үйлдвэрлэгч 4E10-ийг ачааны цахилгаан зүтгүүр гэж үздэг ч Гүржид зорчигч галт тэрэг жолоодоход ашигладаг байжээ. Эдгээр зүтгүүрүүдийг ашиглах нь ачааны галт тэрэг тээвэрлэхэд хүнд цахилгаан зүтгүүрийг гаргаж авах боломж олгосон юм.

Програм

Өнөөдрийг хүртэл VL10 нь ТУХН-ийн орнуудад ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг DC цахилгаан зүтгүүр юм. Бусад ачааны зүтгүүрүүдийн нэгэн адил энэ нь зорчигчийн галт тэрэг жолоодоход ашиглагддаг. VL10 цахилгаан зүтгүүр бараг бүх загварууд ногоон будсан байдаг. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын хувилбарууд нь брендийн галт тэрэгний өнгөнүүдэд өнгөөр буддаг. VL10 цахилгаан зүтгүүрийн зураг нь дотоодын төмөр замд ихээхэн түгээмэл байдаг тул олон хүн танил юм. Үүний зэрэгцээ, VL10 хэсгүүд нь цахилгаан галт тэрэгний хэсэг болгон хотын захын хөдөлгөөнийг ашиглахыг хичээсэн.

Орлуулагч

1975 оноос эхлэн VL11 зүтгүүрийн үйлдвэрлэлийг VL10 загварын үндсэн дээр суурилуулсан бөгөөд хэд хэдэн сайжруулсан шинж чанартай болсон. Шинэ гангийн загварын загварыг гаргах гол шалтгаан нь VL10 цахилгаан зүтгүүр, түүний хуучин бус байдал нь хүч чадалгүй байсантай холбоотой. Эхлээд дизайнерууд гурван хэсэгтэй ажиллахын тулд хоёр зүтгүүрийн зүтгүүрийг өөрчлөхийг хүссэн. Дараа нь тэд шинэ цахилгаан станцтай VL10-ийн суурь хувилбарыг нийлүүлэхийг оролдсон. Гэсэн хэдий ч хоёулаа сонголтгүй байсан бөгөөд Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр нь олон тооны систем дээр ажиллаж чадах VL11 зүтгүүрийг шинээр үүсгэн байгуулж эхлэв. 1975 оноос 2015 он хүртэл энэ цуврал 1346 зүтгүүрийг барьсан. Энэ өдрийг хүртэл тэд ТУХН-ийн хуучин улсуудын төмөр замын янз бүрийн чиглэлд олж болно. Тэдний зарим нь цахилгаан зүтгүүрүүд VL11 нь зорчигч галт тэрэгтэй ажилладаг.

Дүгнэлт

VL10 цахилгаан зүтгүүрийг дүрслэн үзсэний үр дүнд ЗХУ-ын цахилгаан зүтгүүрүүд амжилттай хэрэгжсэн гэж үзэж болно. Өнөөдрийг хүртэл загвар нь дотоодын төмөр зам дээр тогтоогдож байна. Таван жил гаруй хугацаанд VL10 цахилгаан зүтгүүрүүдийг ажиллуулах, засах ажил маш сайн боловсруулагдсан бөгөөд нөөцийг нь яаралтай гаргахыг яарахгүй байна.