Нэгж форсунк дизель хөдөлгүүр: төхөөрөмж, ажиллах зарчим

хүчин чадал, үр ашиг, байгаль орчны найрсаг талаар орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт хэрэглэх шаардлага их болж байна. эдгээр шаардлагыг хангах, энэ нь сайн холимог үүсэхээс хангах шаардлагатай байна. Үүнийг хийхийн тулд, мотор нь орчин үеийн, үр ашигтай шатахуун шахах системээр тоноглогдсон байдаг. Тэд улмаас өндөр даралт хамгийн бага шүршиж өгөх нь зөвхөн боломжтой, бас үнэн зөв цилиндрийн нийлүүлсэн шахах хугацаа, түлшний тоо хэмжээ зохицуулдаг. Ийм систем нь байгаа бүх өндөр стандартыг үгийн утганд яг тохирч. Энэ нэгж нь форсунк дизель хөдөлгүүр. Энэ нь хөдөлгүүрт цилиндр тус бүрт нь нэг тарилга элемент юм. Нарийвчилсан цахим хяналтын нэгж хянаж байна.

Дизель санаанууд

Рудольф дизель - зангилаанд, форсунк, түлшний насос нэгтгэх гэж бий нд эдгээр хөдөлгүүр бүтээгч гэж бодсон.

Энэ нь улмаар даралт vpryskovyh нэмэгдэж, түлш шугам, өндөр даралтын шугам хоолой хол шилжих болно. Харин дизель үед өнөөгийн ийм боломж байхгүй байгаа юм.

системийн тодорхойлолт

Нэгж форсунк дизель хөдөлгүүрийн - нь түлшний насос, цорго, нэг зангилаанд нэгтгэж байна. форсунк нь түлш шахах насос, эдгээр элементүүдийн үндсэн дээр шахах нь тодорхой үүргийг гүйцэтгэх болно. систем нь хангалттай даралт нь зөв үед түлшний хольц тодорхой хэсгийг авдаг бий болгож байна. шаталтын камерт бүрийн хувьд тусад нь насос юм. Тийм учраас одоо аль болох гэж насос нь эрчим хүчний нэгж байдаг, хөдөлгүүр, ямар ч өндөр даралтын түлшний шугам байдаг хангах явдал юм.

түүхэн баримтууд

Энэ нь шахах систем - биш, шинэ хөгжил. Нэгж форсунк дизель хөдөлгүүр нь 30-аад оны эцэст машин дээр холболт хийгдсэн байсан. анх удаа дизайн төмөр зам, далайн болон хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн дизель хөдөлгүүрт туршиж байна. нийтлэг Бүх энэ аргыг нэг зүйл - жижиг хурд. Эдгээр мотор шинж чанар - цилиндр тус бүрт болон цорго ажиллуулж богино даралтын шугам тусдаа насос. Drive элементүүд tappets болон нөөц юм.

Стандарт 1944 оноос хойш ачааны машин дээр ийм тогтолцоог баталсан байна. зорчигч нд автомашин - 1988 оноос хойш. 1938 онд нэгж форсунк нь компани "Детройт Дизель", дараа нь санаа зовоосон "General Motors" -д харьяалагддаг, болон ашигласан анхны ийм нэгж дизель эрчим хүчний систем бий болгосон байна. төхөөрөмж нь АНУ-д боловсруулсан байна гэсэн хэдий ч, дизайн нь энэ төрөл нь ЗХУ-д боловсруулсан байна.

Эхний хөдөлгүүр YAZ-204 1947 онд уг онгоц тоноглогдсон. Харин "Детройт Дизель" тусгай зөвшөөрөл эдгээр цэг байв. Энэ нь эрчим хүчний нэгж нь, дараа нь өөрчилсөн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь 1992 он хүртэл үйлдвэрлэж байсан юм.

1994 онд, "Volvo" инженер дизайн, үйл ажиллагааны нэгж форсунк дизель хөдөлгүүртэй харж байна. Тус компани энэ төрлийн онгоц анхны ачааны машин FH12 гаргадаг. Дараа нь, нэг цэг нь тэдний ачааны машин "Сканиа" болон "Iveco" зэвсэглэх болно.

анх удаа машин дунд энэ систем нь эхэлсэн "Volkswagen" дээр ашиглаж болно. Насосны цорго "Volkswagen" дизель хөдөлгүүр нь 1998 онд гарсан. Энэ систем нь 90 хөдөлгүүрт эцэст автомашины зах зээлийн 20% -ийг авчээ.

төхөөрөмж

Тиймээс бид нэгж форсунк дизель хөдөлгүүр юм гэж үздэг. төхөөрөмж нь маш энгийн юм. орон сууц угсралт шууд олгоход нэгж, эрчим хүчний нэгжийн цорго юм. Энэ цахилгаан хөдөлгөгч нэгж шахагчийг ачаар уламжлалт систем дээр тодорхой давуу талтай. Тиймээс их цаг хугацаа нь өндөр даралтын шингэн түлш хөдөлгөөн нь багассан байна. Түүнчлэн, гидравлик үр ашиг, жин нэмэгдэж буурсан байна.

Сүүлийн үеийн цорго (2500 баар хүртэл) нь хангалттай өндөр даралтын хүргэх чадвартай насос тоноглогдсон. Тэд даруй компьютер тушаал, цуглуулж, гадаад мэдрэгчийн одоогийн мэдээллийг шинжилгээ хариу болно. Эдгээр мэдээлэл, холимог болон шахах цаг нь хатуу шаардлагатай дүнгээс. Энэ нь аль болох тухайн үйл ажиллагааны нөхцөлд эрчим хүчний оновчтой утгыг олж авах боломжийг олгодог. Нэмж хэлэхэд, бүрэлдэхүүн агаар мандалд хорт ялгаралтыг багасгадаг дизель түлшийг хэмнэх, ажлын мотор нь дуу чимээг багасгахын тулд туслах. Эцэст нь хэлэхэд, төхөөрөмж нь маш авсаархан бөгөөд цилиндр толгой байрлуулж болно. бусад бүрэлдэхүүн хэсэг, цуглаан ч суулгаж болно.

цорго нь хамгийн үр дүнтэй зааварчилгаа өгөх тийм зорилготой юм. Энэ үе шатанд нь инженер заасан - а, урьдчилсан бага, дунд тариа. Урьдчилсан гөлгөр шаталтыг өгдөг үед үндсэн үе шат, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны янз бүрийн алин дээр нь чанартай боловсрол ажлын холимог өгсөн. Нэмэлт үйл явц дахь нөхөн сэргээх шаардлагатай DPF.

механик форсунк үйл ажиллагааны зарчим

дизель хөдөлгүүрийн насос-форсунк цилиндртэй дарга шууд суулгасан байна. Camshaft дөрвөн тусгай CAM байна. Тэд хөдөлгөгч хошуу хүргэж үйлчилдэг. рокер гар хүчээр plungers гэхэд нэгж шахагчийг дамждаг байна.

хөтөч CAM огцом өсөлт дээш хангаж, дараа нь аажмаар рокер бууруулах тодорхой Хувийн байдаг. Сүүлийнх мандах үед цохилуур хурдан доош дарагдсан байна. Энэ нь хүссэн дарамт хүртдэг. доош рокер удаан бууруулах үеэр цохилуур хүртэл явдаг. Энэ түлш нь агаарын бөмбөлөг ч өндөр даралт танхимтай ордог.

хяналтын хүчдэлийн ороомог хавхлага ECU-аас нийлүүлж байгаа үед Тарилгын үйл явц нь өөрөө явагддаг.

шахах үе шат

Бид нарийвчлан үйл ажиллагаа нэгж форсунк дизель хөдөлгүүрийн зарчим дүн шинжилгээ хийх. рокер бүлүүр нөлөө доош хөдөлгөдөг дор үед шатамхай хольц хушуу нь шугамаар урсдаг. хавхлага хаадаг үед дизель хөдөлгүүрийн урсгал тасарч байна. Даралт өсөх эхэлдэг. Энэ нь 13 МПа нь түвшинд хүрсэн үед нь шүрших зүү хаврын хүчийг даван туулах болно. Энэ нь өмнөх шахах үе шат эхэлнэ.

Удалгүй хавхлага нээж эхэлдэг гэж урьдчилсан үе шат дуусах бөгөөд түлшний холимог тэжээлийн шугамын дамжуулан чиглэсэн байна. Даралт унаж эхэлдэг. хөдөлгүүр нь үйл ажиллагааны горим хамаарч, нэг эсвэл хоёр урьдчилсан шатыг хийж болно.

цохилуур доош хөдөлгөдөг бол гол шахах мөчлөг эхэлж байна. хавхлага, дахин дахин түлшний даралт нэмэгдэж хаадаг. 30 МПа түвшинд хүрч дараа зүү шүрших, улмаар шахах үйл явцыг идэвхжүүлсэн, даралт хүч өсөлт даван туулж. Дээд цусны даралт нэмэгдэх, илүү шатахуун шахсан болно. цилиндртэй нэмэгдэж оруулж болно дизель, агаар дүн.

Хамгийн их тэжээл (моторт оргил эрчим хүчний горимд үйл ажиллагаа явуулж байгаа үед энэ нь тохиолддог гэх мэт) 220 МПа даралт гүйцэтгэж байна. Алхам гол шахах хавхлага нээх гүйцээнэ. даралт зүү хаадаг, орхигдуулдаг.

Нэмэлт шахах үе шат цохилуур улам доош нь хөдөлгөдөг үед гүйцэтгэсэн байна. Энэ үе шатанд төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны зарчим нь гол тарьж адил байна. Хамгийн түгээмэл алгоритм нь хоёр үе шаттайгаар хэрэгжүүлж байна.

Бид төхөөрөмж нэгж форсунк TDI дизель хөдөлгүүртэй харах юм бол, энэ нь зүү өсөлтийг хянах нь мэдрэгч бүхий тоноглогдсон болно. зүү байр суурь шаардлагатай хяналтын нэгж, түлш насос мөн электрон хяналттай байдаг юм.

давуу тал

"Нийтлэг төмөр замын" -д байхдаа аккумлятор шахах насос форсунк улмаас урт шугам байхгүйгээс өндөр даралтын түлшний холимог хооллодог хэрэглэнэ.

Тэд ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны явцад устгагдаж болно. Энэ нь сонгодог эрчим хүчний системийн сул дорой холбоос юм. Насосны цорго шаталтын камерт илүү түлш тэжээл олгодог. Энэ sputtering үр дүнтэй байдаг. Ийм нэгж тоноглогдсон Motors, илүү их эрх мэдэл байдаг.

Үүнээс гадна, тарилга нь хөдөлгүүр нь тэдний үе тэнгийнхэн-ээс бага, дуу чимээ ихтэй байдаг. Харин "Common Rail" эсвэл насос форсунк насос ч авсаархан байх болно.

дутагдлууд

Гэхдээ бас сул тал байдаг. хамгийн ноцтой сул тал - түлшний чанарт өндөр шаардлага. өчүүхэн түгжрэл, систем нь үйл ажиллагаагаа зогсоосон байна. Өөр нэг хасах - үнэ юм.

Энэ яг нэгжийг үйлдвэрийн нөхцөл байдлыг засах нь бараг боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч нэг сул тал нь - өндөр даралтын нөлөөллийн үед эдгээр хурлууд нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн блок дахь сокетийг тарих эвдэх.

нэгж форсунк хэрхэн хадгалах вэ?

Таны харж байгаагаар эдгээр бүрэлдэхүүн хэсэг нь дизель хөдөлгүүртэй чанарт маш их шаарддаг бөгөөд энэ нь их хол манай орны болон ТУХН байна. байнга үнэтэй элемент өөрчлөх шаардлага байхгүй, энэ нь байнга эх хэрэглэгдэхүүн авах түлш, агаар болон бусад бүх шүүлтүүрийг өөрчлөх санал болгож байна.

угаана тухай

Дизель хөдөлгүүрийн насос-форсунк хэрхэн цэвэрлэх ихэвчлэн сонирхож машины эзэд. Мэргэжилтнүүд угаах санал болгохыг хүсэхгүй байна - энэ нь ямар ч онгоц нь сайн зүйл биш юм. шүүлтүүр солих болон туршиж хийн станцуудад цэнэглэх нь илүү сайн.

тогтворгүй хий ажиллуулахаас болон ижил төстэй асуудал - чанарын ядуу шүршигч байгаа бол индэр дээр ус зайлуулах, тохиромжтой байдаг. хэт авианы ваннд Угаасан бүрэн зүү гацах юм олгосон юм. цорго цутгахад бол, туслах юу ч байхгүй байсан юм. угаах, та одоо "Лаурел" болон "VINS" гэж алдартай ашиглаж болно.

Ер нь, цорго ажиллаж байгаа бол, энэ нь илүү сайн Мут хийж, захирамж гарсан байна хэсгийн солих гүйцэтгэх явдал юм. Ус зайлуулах ямар ч тохиолдолд зөвхөн нэгжийг тусалдаг, гэхдээ энэ нь ажилладаг.

дүгнэлт

Тиймээс бид нэгж форсунк дизель хөдөлгүүр, ямар бүтэц гэж юу болохыг олж мэдсэн. элемент системы питания дизельных ДВС. Таны харж байгаагаар, энэ дизель дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь түлшний системийн нэг чухал элемент юм. Энэ нь илүү технологийн зураг төсөл, Гэсэн хэдий ч, маш түлшний чанарыг шаардаж байна.