"Ural-5920" гэдэг нь авто машины зам байхгүй

1985 онд "Майасс" автомашины конвейерийг анх удаа урласан "Ural-5920" цасны трактор. Туузан дамжуулагчийн гол зорилго нь ялангуяа намгархаг газар, цасаар бүрхэгдсэн газар нутаг, ялангуяа -40-60 градусын агаарын температур гэх мэт хүнд хэцүү газар нутагт барааг тээвэрлэх явдал байв.

ATV-ийн тодорхойлолт

Машин нь машины ачааны схемээр угсарсан дизайн юм. Тухайлбал, машины жолооч, зорчигч нь шууд урд дугуйны дээгүүр байрладаг (энэ тохиолдолд Caterpillars).

Үүний зэрэгцээ "Ural-5920" нь бүтцийн хувьд хэвтээ байдлаар хоёр хэсэгт хуваагдана:

1. Хөдөлгүүртэй, хүрд, ачааны платформ, дамжуулагч элементтэй холбогдсон хүрээ.
2. Бүх эд ангиудтай хүрээ бүхий хоёр тусгаарлагдсан Caterpillar тэрэгнээс бүрдсэн явах эд анги.

Төмөр замын хяналт, түүнчлэн газар нутгийн том хөндлөн огтлолцлыг даван туулах боломж нь босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд уяраа эргэх, түүнчлэн уртааш чиглэлд (дүүжин) хөдөлж чаддаг.

Торгоны тросс хэлбэр нь маш сайн гүйлтийн цохилтыг хийсэн. Катерпилларын дугуйнууд нь дугуйтай дугуйнууд бөгөөд хөндий нь агаарт биш, хөвөн массаар дүүрсэн байв. Ган гинжийг хүчирхэг болгож, сунгах чадварыг нь багасгасан.

"Уралын-5920": техникийн үзүүлэлтүүд

• Тээвэрлэлтийн барааны хамгийн их жин нь 8 тонн байв.
• Улс хоорондын тээврийн хэрэгслийн жин 22.5 тонн.
• Машины бүрэн ачаалал дээр газрын гадарга дээрх дундаж даралт 0.22 кг / см2 байна.
• Хатуу ширхэгтэй газар хөдлөлтийн хурд нь 30 км / ц.
• 100 км-ийн шатахуун зарцуулалт дунджаар 100 литр байдаг.
• Авирах голч нь 58% байна.
• Усны саад бэрхшээлийг даван туулах нь 1.8 метр юм.
• Эрчим хүчний нэгжийн хүч чадал нь 210л / с.

"Ural-5920" нь маш амжилттай явдаг машин бөгөөд гадаадын компаниудын шинж чанарыг даван туулдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн Ural автомашины үйлдвэрт дизайнеруудын зөвхөн хэсэгчилсэн байдлаар хамаарна. Үнэн хэрэгтээ бүх төрлийн газрын тээврийн хэрэгслийн зохион бүтээгчид өөр өөр хүмүүс байв.

ATV дээр ажил эхлэх

1960 онд цасны мобайл тээгчийг бий болгох асуудал үүссэн. Энэ үед ЗСБНХУ-ын хүн ам суурьшсан газар нутгийг идэвхитэй хөгжүүлж эхэлснээс гадна өндөр өртөгтэйгээс гадна конвейерийг худалдан авах нь ашиггүй байсан. Тиймээс дээд удирдлага нь дотоодын бүх төрлийн машин үйлдвэрлэхээр шийджээ. NAMI-ийн дизайнерууд зохих зааврыг хүлээн авсан. Үүнийг хурдасгахын тулд импортын хэд хэдэн хуулбарыг худалдан авсан тул дээжийн хувьд хэлнэ. Үүний зэрэгцээ дотоодын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг "гадаадынхан" гэсэн онцлогоос нь доогуур үнээр нь биш харин одоогийн үйлдвэрлэлийн машинуудын хувьд хамгийн дээд хэмжээнд байлгах шаардлагатай хэвээр байна. Энэ нь бүх газар нутаг бүхий тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх нэгж, нэгжийг ашиглах боломжийг олгоно. Үүнээс гадна шинэ тээвэрлэлт хийх үйлдвэрлэгчдийн сургалтын үйл явцыг багасгаж, шинэ тээвэрлэгчдийн үйлдвэрлэлийн загварын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн онцлог байдлыг харгалзан шинэ тээвэрлэгчдэд хүргэх болно. Өөрөөр хэлбэл машиныг энгийн жолоочийн үйл ажиллагаанд туршлагатай жолооч удирдаж болно.

1970-аад онд бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөгжил эхэлсэн бөгөөд 1972 онд NAMI-0157 BK индексийг авсан туршилтын цасан бүрхүүл бий болжээ.

"Уралын-5920": үйлдвэрийн загвар ба загвар

NAMI-0157 BK нь URAL-375D цувралын үндсэн дээр бүтээгдсэн. Дээрхээс эхлээд хөдөлгүүрээс эхлээд хүрээ, танхимын нарийвчилсан зураг төслийг дуусгасны үндсэн дээр URAL-ээс авсан. Шилдэг гүүрүүдийг ZiL-аас авав. Эх дизайны шийдэл нь хоёр талдаа гинжит тэргэнцэрт байрлах резинэн бул болон sprockets байсан.

Туузан дамжуулагчийн туршилтыг хийсэн нь цас цэвэрлэх машиныг бий болгоход инженер-инженерүүдийн зүгээс гарсан чиглэлийг харуулсан. Өөрчлөлт хийсний дараа NAMI-0157M тэмдгүүд бүхий бүх төрлийн авто машины дээжүүд байсан. Энэ бол NAMI-0157 байсан бөгөөд "Ural-5920" цас шуурганы загвар болсон.

1974 онд Ural Automobile Plant нь хөгжсөн машинуудын талаар баримтжуулсан бүх баримт бичигт цувралынхаа үйлдвэрлэлийг бий болгох зорилгоор өгсөн.

Гэсэн хэдий ч цасан шуургыг туузан дамжуулагч дээр байрлуулахын өмнө Тюмень бүсэд явуулсан туршилтанд зориулж "Ural-NAMI-5920" туршилтын машин үйлдвэрлэжээ. Прототипүүдийг байрлуулсан нөхцөл байдал удалгүй олон тооны дутагдал илэрсэн бөгөөд өөрөөр хэлбэл булны хоёр эгнээний зохицуулалт нь тэдгээрийн хоорондын зайг бөглөрүүлсэн байна. Үүний үр дүнд катерины ир нь унаж эхэлжээ. Туршилтын үр дүн хангалтгүй байгаа нь бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн давтамжийг бууруулж чадсан юм. Үүний үр дүнд төлөвлөсөн 6000 км-ийн оронд туршлагатай машинууд зөвхөн хагасыг л дамжуулж, дараа нь тэдгээрийг сайжруулахад зориулж үйлдвэр рүү буцаан өгсөн.

Тогтмол согогтой, цемент үйлдвэрлэхэд бэлэн болсон дараахь дээжийг үйлдвэрийн "Ural-5920" индекс хүлээн авав.

Амжилтгүй цуврал

80-аад оны үеэс эхлэн тус улсын эдийн засаг буурч, цас их хэмжээний машин үйлдвэрлэх төлөвлөгөө гараагүй. Цасны машин их эрэлттэй байгаагүй. "Ural-5920" нэр хүндгүй байсан тул машины үнийг аналогийн үнээс нэлээд доогуур байсан нь худалдан авагчдыг татахгүй байв. 70 жилийн хугацаанд 8000 автомашиныг зарласан бөгөөд 80-аад онд 150 ширхэгээр хязгаарлагдах юм. Үүний үр дүнд туузан дамжуулагчийг конвейерийн үйлдвэрээс зайлуулж, түүнийг маш өндөр үнэтэй болгосон байна. Үүний үр дүнд Ural-5920-ыг гаргахад бүрэн зогссон.

Цас намаг бүтээгчид буцаж ирэх болно

Ural-5920-ыг үйлдвэрлэх нь зөвхөн Миаст биш харин 2002 онд Юкатеринбургт болсон Туркийн тусгай машин үйлдвэр дээр байсан ч зөвхөн 2002 онд л үйл ажиллагаагаа эхэлсэн. Үйлдвэрийн инженерүүд нь конвейерийн үйл ажиллагааны үзүүлэлтийг сайжруулах үндсэн загварт хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан. Бүх төрлийн машиныг илүү хүчирхэг YaMZ-238 M-2 -ээр сольсон байна. Шахуургын механизм нь шинэ гидравлик хүлээн авсан. Орчин үеийн материалууд, Caterpillars нь бас хийсэн, тэдний хүч чадлыг нэмэгдүүлж, улмаар үйлчилгээний амьдрал. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь машины ачааллын багтаамжийг нэмэгдүүлсэн байхад газрын гадаргуу дээрх даралтын коэффициент өөрчлөгдөөгүй байна. Тус үйлдвэр нь ATV-ууд янз бүрийн хувилбар, хэлбэрээр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь түүний хэрэглээний хамрах хүрээг өргөжүүлсэн юм. Тиймээс, "Continent" -ийн хүчин чармайлтын ачаар Ural-5920 нь дахин төржээ.