Хөдөлгүүрийн нөөц 1ZZ-FE болон тодорхойлолт

ZZ хөдөлгүүр эхний мөр нь 1998 онд гарсан. Тэд Ялангуяа хуучирсан эрчим хүчний нэгж цуврал А солих зорилготой байсан, дотоод шаталтын хөдөлгүүр анхны төлөөлөгч 1ZZ-FE байсан юм. Хөдөлгүүр амьдрал, өмнөх шугамын харьцуулахад ихээхэн нэмэгдсэн байна. Бараг бүх ган эд анги, бусад материалыг ихээхэн хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг сайжруулах болно хийсэн ассамблей. -ын энэ эрчим хүчний нэгж нь талаар дэлгэрэнгүй ярилцъя.

Зарим ерөнхий мэдээлэл

Дээр дурьдсанчлан, анхны хөдөлгүүр ZZ цуврал 1998 онд гарч, тэд 2007 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн байна. Гэвч үнэн хэрэгтээ, Канадын хөгжлийн ийм анх дотоод шаталтын хөдөлгүүр зэрэг тэнд барьсан юм. Ирээдүйд, Япон үйлдвэрлэл, угсралт, худалдаа эрхэлж байна. Ихэнх хэсгийн хувьд, 1ZZ-FE, дотоодын зах зээлд машин дээр суурилуулсан. Зарим нь цаг хугацаа, Европ, ОХУ-д эдгээр powertrains ган хангамж дараа нь машин.

Бидний хувьд, энэ хөдөлгүүр нь хэдэн жилийн өмнө тэр чигээр нь ойлгож байсан юм. Түүний загвар нь маш олон жолооч мэддэг онцлог, гэхдээ зөвхөн том хотуудад. Одоо Мэдээж, ийм асуудал байхгүй, ОХУ-д өргөн 1ZZ юм. Мотор нь голдуу цуврал илүү шилдэг загвар Машин "Toyota" дээр байрлуулсан байдаг бөгөөд энэ хөдөлгүүр нь тун удахгүй 3S-FE сольсон. Харин одоо хамгийн түрүүнд очиж, техникийн үзүүлэлтийг тухай ярья.

Хөдөлгүүрийн зураг 1ZZ-FE, түүний өөрчлөлт

Энэ нь Японы алдартай хөдөлгүүрийн цахилгаан шинж чанар, сайжруулсан найдвартай. Бүх цаг үеийн хувьд үйлдвэрлэлийн дараах өөрчлөлтүүдийг гарсан байна:

• 1ZZ-FE - хамгийн нийтлэг, олон нийтийн шугам хөдөлгүүр. Энэ нь АНУ-д Японы үйлдвэр дээр хийсэн байна. эрчим хүчний нэгжийн эрчим хүчний 120 140 литр байна. с., өөрчлөлт оруулах холбоотой.
• 1ZZ-хооллож - илүү хүчирхэг эрчим хүчний дамжуулалт. хөнгөн хуурамч бүлүүрт сонгодог хувилбарын гол ялгаа нь. Цахилгаан - 140 л. а. Энэ нь Японд үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн байна.
• 1ZZ-FBE - экспортын хувилбар, Бразил нь зөвхөн боловсруулсан байна. Хөдөлгүүрийн биотүлш E85 стандартын дээр ажилласан.

Үүний зэрэгцээ, зургаан 1ZZ-FE өөрчлөлт байдаг. Эх сурвалж хөдөлгүүр нь өөр өөр байдаг, гэхдээ зузаан нь 120 140 литр харилцан адилгүй байдаг. а. Энэ шугамын хөдөлгүүр "Chevrolet" болон "Pontiac" дээр машин нь "Toyota" 15-аас дээш загварыг бий болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн 1ZZ-FE: үнэлгээ, техникийн тодорхойлолт

Энэ хэрэглэгчийн үнэлгээний талаар олон жолооч энэ хөдөлгүүр нь харьцангуй төвөггүй бөгөөд удаан хугацаагаар явдаг гэж тэмдэглэсэн байна. Өндөр газрын тосны хэрэглээ - Харин тэр жолооч, нэг муу тал бий дагуу байна. Японы инженерүүд энэ асуудлыг засах гэж оролдсон, гэхдээ мэдээж энэ нь асуудал хол явж чадахгүй байна, учир нь ажиллахгүй байгаа юм бэ.

техникийн шинж чанартай хувьд энэ нь 16 Ka хавхлаг VVTi хувьсагч хавхлага систем нь 4 эгнээ байна. хөдөлгүүрийн хэмжээ 1.8 литр бөгөөд түүний хүчин чадал - ий тухай 120-140 морины хүчтэй. хөдөлгүүр нь амьдрал 1ZZ-FE - цаг 200,000 талаар нэлээн их юм. 10 литр илүү газарт, харин эрчим хүчний нэгж нь энэ замаар түлшний хэрэглээ хангалттай эдийн засгийн байж өөрийгөө харуулсан. түлшний 8 литр - Энэ нь хосолсон мөчлөгийн талаар 6.2 литр ус хэрэглэж байна. Хөдөлгүүрийн тос - 3.8 литр. Энэ нь шаардлагатай хүлцэл синтетик 5W30 асгах нь зүйтэй юм.

дизайн онцлог нд

хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үед Японы компани Хэрэв-д шинэчлэл нь олон тооны хийсэн байна. Энд, хөнгөн цагааны хайлш блок үйлдвэрлэх суурь материал болгон ашиглаж байна. Энэ хөдөлгүүр нь илүү хялбар болгосон, гэхдээ энэ нь хэт халалтын илүү эмзэг болж байна. Нимгэн ханатай төмөр ханцуйгаа хаягдах. Тэд блок материал болгон үүснэ байна. Энэ нь цилиндрийн блок дараа нь хэлж байх ёстой хэд хэдэн боломжуудтай байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэгдүгээрт, энэ нь нээлттэй хөргөх хүрэм ашигладаг. Энэ шийдвэр нь хэд хэдэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд эдэлгээ нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ тэр үед нэгж хүч чадал буурсан байна.

дараах байдлаар хүч дизайнеруудын алдагдах шийдсэн нөхөн. Картер гол агуулсан таг холбогдсон байна. Энэ нь маш тахир тэнхлэгийн салах ёс шугамын дагуу баталсан ийм зүйл тохиолдвол бөгөөд энэ нь бүхэлдээ нэгжийн хүч чадал, уян хатан бус нэмэгдсэн байна.

үйлчилгээний талаар

Энэ нь тэмдэглэх нь зүйтэй гэж бид ч бас "дэггүй" биш хянаж, түүний эзэн нь маш их уучилсан, гэхдээ тухайн үед 1ZZ-FE хөдөлгүүртэй тодорхойлолт. Энэ эрчим хүчний нэгж, засвар үйлчилгээ зүйл нь тусгай бөгөөд гол зүйл - горимын хугацааг ажиглах явдал юм. Энэ нь дараах дүрэм, үйлдвэрлэгчээс тогтоосон байна баримтлах ёстой:

• хөдөлгүүрийн тос хатуу ширүүн орчинд бүр 10 000 км өөрчлөгдөж - 5 мянган км ,.
• Тохируулга цорго backlashes нь .. 20 мянган бүр км цаг хугацаа;
• гинжин солих цаг хугацааны бүр 150-200 мянган. км.

Японы авто 1ZZ-FE нэг удаагийн гэж үзэж байна. Энэ нь томоохон засвар хийх боломжгүй байна гэсэн үг юм. Энэ нь үйлдвэрлэгчээс өгсөн биш юм оноос хойш энэ нь peregilzovat хайрцаг ажиллахгүй байж болно гэдгийг холбоотой юм. Энэ нь мөн уугуул оруулга хамаарна. Тиймээс энэ нь, аль болох их хөдөлгүүр үйлчилгээ учир нь энэ нь гацсан авдаг бол, үүнийг засах хэцүү байх болно зөвлөж байна. Одоогийн байдлаар хэдий ч Германы засварын иж бүрдэл байна.

Өвчний гол хөдөлгүүр

тухайд тохиолддог янз бүрийн доголдол ч ихэвчлэн энд байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч unproblematic энэ хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг байж чадахгүй. Заримдаа эзэд хөдөлгүүр нь thud, түүний дуу чимээ ихтэй ажилд тулгарч байна. Ихэвчлэн энэ нь сунгасан тэмдэг юм цаг хугацаа гинжин. 150 мянга орчим км миль бол зүгээр л солих санал болгож байна. Мөн үнэ нь тэд ч бас эмхэтгэхэд төвөгтэй хүргэх болно оноос хойш Галын болон чангалагч шалгах.

Энэ цахилгаан станц нь бас нэг ерөнхийдөө нэлээн энгийн асуудал - газрын тосны өндөр хэрэглээ. асуудал нь ихэвчлэн суулгах нь шийдэж байгаа газрын тосны бөгж 2005, дараа нь байна. Decarbonizer болон бусад ижил төстэй үйл ажиллагаа нь ихэвчлэн үр дүнгүй байдаг. Энэ асуудал 2002 оноос хойш бүрэн шийдэгдээгүй байна гэсэн тэмдэглэх нь зүйтэй юм, тийм болохоор хугацаа эрчим хүчний нэгжид давуу эрх олгох энэхүү машин худалдан авах үед энэ нь зөвлөж байна.

хамгийн чухал боломжууд

Олон жолооч хөдөлгүүр нь амьдрал 1ZZ-FE талаар маш их санаа зовж байна. Энэ нь эрчим хүчний нэгж нь урсгал амжилтгүй дамжуулан хэлэх хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч, форум дээр мотор 150-200 мянга орчим км ажиллуулж мэдээлэл олдлоо. Үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм биш юм. Нэгдүгээрт, гинж солих цаг хугацаа 150-200 км тутамд хийж байна. Үүний үр дүнд, моторт яг удаан амьдарч байна. Хоёрдугаарт, 200 000 цаг - тэр маш их юм. их ашиглалт, засвар үйлчилгээ гунын хамаардаг учраас биш, бүр дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь маш ажиллах болно гэдэг нь тодорхой байна.

Нэлээд нь ихэвчлэн 300-400 мянган км дор миль нь тохиолдол байдаг. Тиймээс, та нар аюулгүй км-т 500 мянган талаар ярих болно.. хүрэхийн тулд хэдий ч энэ зам энэ тохиолдолд, үйлчилгээний үнэхээр сайн байх ёстой, учир нь амар хялбар байх болно. За, энэ тохиолдолд та үргэлж гэрээ хөдөлгүүр 1ZZ-FE бага миль нь худалдан авах боломжтой.

мотор нь амьдралыг хэрхэн сунгах вэ?

Дээр дурдсанчлан, олон жолооч шалтгаална. Нэгдүгээрт, өндөр чанартай тос тосолгооны материал. Хөдөлгүүрийн тосны зөвхөн үйлдвэрлэгчийн ямар санал болгосон, эсхүл зохих хүлцэл нь адил юм худалдаж авах ёстой. Хоёрдугаарт, энэ хугацаанд газрын тосны өөрчлөлт нь зүйтэй юм. Гэхдээ энэ нь 2-4 мянган км тутамд хийж чадахгүй байна. хэвийн үйл ажиллагаа явуулж, анхны тосолгооны материал нь 10 мянга орчим нэг жижиг үйл ажиллагааны алдагдалтай ажилладаг. Энэ нь газрын тосны өлсгөлөн урьдчилан сэргийлэх оролдох энэ нөөцийн дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь чухал ач холбогдолтой бууруулахад хүргэж болох шаардлагатай байна.

хөргөх системд доголдол хөдөлгүүр "Toyota" 1ZZ-FE хэт халалтын хүргэж болох юм. цилиндр дарга хөнгөн цагаанаар хийсэн тул, дараа нь энэ нь хүргэж болно. Энэ моторт илүү сайн гэрээ солигдсон байна. Энэ нь сонгох нь зүйтэй зөөлөн горимд үйл ажиллагаа. доош цохилт төрлийн бүр эрчим хүчний нэгж нь сөрөг нөлөө, маш өндөр хурдаар урт хөтөч зайлсхийх.

Тухай тааруулах Японы моторт

эрчим хүчний дамжуулалт сайжруулах, бүх төрлийн түүний бага үйлчлэхэд хойш бага байнга явуулж байна. Гэсэн хэдий ч 120 литр гарч хүсэлтэй байдаг. а. - 200 буюу түүнээс дээш. Ер нь энэ тохиолдолд хөргөх Японы Toyota SC14 компрессор болон intercooler холбогдсон. форсунк, илүү үр бүтээлтэй хийх түлшний насос солих. Хөдөлгүүрийн системийн Нарийн тааруулах 40% нь эрчим хүчний хүртэл нь нэмэгдэж өгч болох юм.

Харин та нар 300 литр чадавхийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог өөр нэг сонголт бий. а. ба түүнээс дээш. Гэсэн хэдий ч, ийм шалгалт мотор өөрөө илүү үнэтэй болно. Ийм тааруулах-хэрэгсэл хэрэгсэл Гаррет GT284 худалдан авах, 550/630 CC хошуу, түлшний насос өөрчлөгдөж. Дараа нь өөр нэг агшилт нь хуурамч саваа болон Пистонс тогтоосон. Мөн цахим хяналтын нэгж Apexi эрчим хүчний FC нь өөрчилдөг. Олон биш, ийм өөрчлөлт зүрхлэх энэ нь хямд биш юм үнэхээр үнэ цэнэтэй, учир нь, харин үр дүн нь бүх хүлээлтийг зөвтгөх болно. Ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүр нь тийм 1ZZ-FE 1,8 литр сайжруулалт.

Зарим сонирхолтой мэдээлэл

Бид аль хэдийн хөдөлгүүр 1ZZ-FE ямар амьдралыг зохицуулж байна. хамгийн тохиромжтой нөхцөлд, энэ нь 500 000 км хүрч чадна. Гэвч практикт, ихэвчлэн тийм 350 гаруй мян. Км. Энэ хөдөлгүүр нь хэрэгцээ маш их анхааралтай нь машин / б худалдан авах, энэ нь энгийн шалтгаанаар юм. Учир нь та дотоод шаталтын хөдөлгүүр, бараг л гарч өмссөн байна цохих боломж байдаг. Энэ тохиолдолд та түүний шинэчлэл биелүүлж чадахгүй байж болно. хийх үлдсэн цорын ганц зүйл бол - гэрээ хөдөлгүүр худалдаж авах явдал юм. Энэ нь дээр нь арилгах, суулгах ажил 60 орчим 000 үнэтэй, болно. 75 мянга орчим Нийт. Энэ нь та нарт дээр байна, үнэ цэнэтэй, эсвэл биш юм.

Ер нь, 1ZZ-FE хөдөлгүүртэй бөгөөд бид энэ зүйлийн үзсэн шинж чанар, олон жолооч өндөр магтаж байна. zhraskhoda газрын тосны асуудал аль хэдийн түүнийг шийдвэрлэсэн бол, дараа нь бүх юм нь түүний урт, асуудалгүй үнэгүй үйл ажиллагаанд хийх үлдсэн - энэ нь засвар хийх цаг нь болжээ. Мэдээж энэ нь хөдөлгүүр болон түүний сул тал нь байдаг ч энэ нь ихэвчлэн тэд зүгээр л хурдан шийдвэрлэж байгаа, хамгийн их, харин ямар нэг бүтцийн онцлог илүү, үйл ажиллагаатай холбоотой байдаг.

дүгнэхэд

Японы ZZ хөдөлгүүр цуврал мэдээж анхаарлыг татах. Энэ нь хөгжүүлэгчид шинэчлэлийг хийх боломж олгож байгаа гэж магадгүй санаатайгаар гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд, зураг төсөл ийм юм хийсэн нь харамсалтай юм. Нэг зүйл тодорхой байна: сайн, хөдөлгүүр нь маш их алдартай юм. өөрийн дизайн онцлог нь чичиргээ хангах явдал юм. Бүрэн, та зөвхөн буцааж дэр хөдөлгүүр нь холбож сольж болно ямагт асуудлыг шийдэж чадахгүй байгаа нь бүтэлгүйтэх тэдний салахыг.

тухайн цагт нь энэ нь эрчим хүчний нэгж нь өвөрмөц үйл ажиллагааны шинж чанартай байдаг. Японоос 1ZZ-FE хөдөлгүүр - энэ нь үргэлж найдвартай өндөр түвшин юм. хөгжилд ч, энэ нь АНУ-д зохион бүтээсэн юм хий түгээх систем Doch, ашигладаг, учир нь америк нэг хэсэг гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч цаашид нэмэлт өөрчлөлт оруулах Японд шууд боловсруулсан байна. моторт удаан ажилласан, тэр нь зөв, энэ нь хадгалах шаардлагатай бөгөөд бага зэргийн засвар үе үе хийдэг билээ. Энэ нь хэт халалтаас бүрэн энэ нь томоохон засварын хүргэж байсан учир оруулахгүй байх ёстой нь тодорхой юм. цаг тухайд нь засвар үйлчилгээний ажил хийх нь - хагас тулаан юм.