Дизель хөдөлгүүр D-160: төхөөрөмж, үзүүлэлтүүд

Б-10-ийн оросын үйлдвэрлэлийн Caterpillar тракторууд нь дизель хөдөлгүүрт D-160 хөдөлгүүрт суулгаагүй бөгөөд хагас нь шаардлагагүй бөгөөд үр дүнтэй байдаг.

Энэхүү дизель цахилгаан станц нь цаг хугацаагаа даван туулж, 30 гаруй жилийн өмнө хамгийн хүчирхэг бульдозеруудын салшгүй хэсэг юм. Үл хөдлөх чадвар, найдвартай байдал, бүтээмжийг сайжруулах нь үр дүнтэй дизайны ачаар моторыг бий болгосон.

Үндсэн ойлголтууд

Хөдөлгүүрийн үндэс нь цилиндр блок, цикл механизмтай. Цилиндрийн блок нь залгаасын ган ханцуйндаа цул цутгамал төмөр байгууламж юм. Түүний хуваалтууд нь урд болон хойд ханатай хамт түгээлтийн болон crankshaft-н дэмжлэг, түүнчлэн decompressor нь галзуугийн хувьд дэмжлэг болдог.

Баруун талын хананд гол болон холболтын саваа холхивчийг хянахын тулд хяналтын хороо байна. Товчнуудыг бэхлэх зориулалттай тээглүүд байна. Доороос D-160 хөдөлгүүрийг хоёр цооногтой цооногоор хааж байна. Цилиндрийн толгой дээр байрлуулсан , нийтдээ хоёр цилиндртэй.

Таван даацын тахиргаа нь гангаар хийгдсэн бөгөөд центрифугийн тосыг цэвэрлэж, рентген критпинууд бүхий сувгуудтай. Дугуйны гогцоо бүхий гогцоо нь босоо амны хонхор дээр байрладаг. Титэм нь мотортой моторын шулуун шүдтэй, моторын эхлэл бүхий суулгах зориулалтаар хийдэг.

Цилиндр нь хөнгөн цагааны хайлш хийгдсэн бөгөөд шаталтын камер нь доод хэсэгт байрлана. Холбох саваа нь гангаар хийгдсэн халуун хайлмалаар хийдэг.

Бүтцийн онцлогууд

D-160 хөдөлгүүрээс үүсэх чичиргээ нь 1250 минутын нэрлэсэн хурдаар ажиллах үед тэнцвэржүүлэх механизмыг суурилуулсан. Энэ нь блокийн доод хавтгай дээр байрладаг ба хайрцгаар нь нуугдсан байдаг. Энэхүү механизмын холхивчийг төвлөрүүлдэг боловч түүний дугуйны шүд нь хөдөлгүүрийн дотоод тасалгаанд үүссэн газрын тосны манангаар тослох аж.

Өөр нэг загварын онцлог нь задлах механизмтай байх явдал юм. Хөдөлгүүр эхлэх, тохируулах, эсвэл онцгой байдлын үед цилиндр толгойны цоргыг нээдэг. Түүний ажилд баярласнаар тахир дутуу нь эсэргүүцэл, гүйлгээг чөлөөтэй хангаж чаддаггүй. Хавхлагууд нь механик өнхрүүг эргүүлж, тэдгээрт үйлчилдэг decompression rod-ээр нээгддэг.

Хөргөлтийн систем

D-160 хөдөлгүүр нь шингэн хөргөлттэй ус эсвэл антифризийг шахах шингэнтэй хаалттай системээр тоноглогдсон. Энэ нь эцсийн тамгатай центрифугийн насосоор хангагдсан байдаг. Радиатор нь уурын агааржуулалтын хавхлага, хөргөх хавтан бүхий хоолой хэлбэртэй бүтэцтэй.

Хоёр термостатик хавхлага нь хөдөлгүүрийн температурыг хянах үүрэгтэй. Халаах орчин 70 ^° C хүртэл халаавал тэдгээрийн нэг нь идэвхжиж, жижиг хэлхээг хамарч, шингэнийг радиатороор дамжуулдаг. Энэ нь цахилгаан станцын илүү үр ашигтай, хурдан хөргөх боломжийг олгодог.

Түлшний систем

Түлшний систем нь танк, түлшний насос, шүүлтүүрийн систем, шахуурга юм. D-160 дизель хөдөлгүүрт орохоосоо өмнө түлш нь 3 шүүгчийн системээр дамждаг:

• Эхнийх нь түлшний урьдчилан цэвэрлэх савны дүүргэгч хүзүүнд суурилагдсан;
• Дараа нь цэвэрлэх зориулалттай хоёр дахь нь шахуургын насосны өмнө холбоно;
• Гуравдугаарт шатах тослох материалын нарийн цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай.

Нэмэлт өргөлтийн насос нь танк ба шахуургын насосны хооронд завсрын холбоос болж ажилладаг. Түүнчлэн цахилгаан үүсгүүрээс агаарыг зайлуулж, цахилгаан хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр бүхий хөдөлгүүрт системд даралт үүсгэдэг.

Шатахууны системийн онцлог шинж

Өндөр хүчдэлийн түлшний насосны засварын тагийг шураг суурилуулсан бөгөөд тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын явцад цахилгаан станцын хүчийг хязгаарладаг. Цорго нь цилиндрийн толгойд бэхэлсэн хөшүүргүүдийг тогтооно.

Д-160 хөдөлгүүрт суурилуулсан цахилгаан хөдөлгүүрийн механизмтай байх ёстой. ЭЛС-ийн төхөөрөмж нь зүү залгуур ба түүнд хавсаргасан ороомог хавхлаг юм. Шатахуун нь шууд утаагаар ууршдаг тул түлшний уур нь агаартай холилдож, лаагийн халаагуураас дэлбэрдэг. Галын дөлний дөл нь орж ирж буй агаарыг цилиндрд хадгалдаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд тусалдаг.

Агаарын хангамжийн систем ба тос

Агаарыг 12 шууд урсгалтай циклон ба 8.5-C турбочерээс бүрдсэн агаарын цэвэрлэгчээр хангадаг. Тэд радикал сентиметрийг турбина. Ашиглалтын явцад системийн ямар ч элемент нь тохируулга шаарддаггүй боловч компрессорын ажиллагааг хянах шаардлагатай. Агаараар цахилгаан хангамжийн механизмыг задлахыг зөвлөхгүй.

D-160 хөдөлгүүр нь 14 литрийн багтаамжтай бөгөөд түүний ажил тосолгооны системээс шууд хамаардаг. Тиймээс уг цахилгаан станцын дизайныг хослуулсан нь тосолгоог араа насос, шүршигчээр гүйцэтгэдэг. Системийн хөдөлгүүрийн тосыг хэрэглэхээс өмнө сольж болох цаасан элемент бүхий шүүлтүүрээр дамждаг. Хажуугийн нүүрэн дээрхи шүүлтүүрийг хялбархан хянахын тулд орлуулах элементийг бөглөх үзүүлэлт байдаг.

Хөдөлгүүрийг хөдөлгөхөөс өмнө газрын тос шахах насос нь системд хэт их дарамт үүсгэж улмаар цахилгаан станцын үйл ажиллагааг хөнгөвчилдөг.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Дээрхи зангилаа болон механизмууд нь сайн зохион байгуулагдсан ажилтай холбоотойгоор D-160 хөдөлгүүр нь бараг ямар ч асуудалгүй, түлшний хэрэглээ багатай (энэ төрлийн автомашинууд). Ийм өндөр чадалтай цахилгаан станцын техникийн үзүүлэлтүүд нь хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс ихээхэн хамаардаг.

Үйлдвэрлэгч энэ хөдөлгүүрийг зах зээлд хэд хэдэн өөрчлөлт оруулж байна гэж хэлэх нь зүйтэй. Техникийн шинж чанарууд нь нэгж бүр өөр өөр байдаг.

Хөдөлгүүрийн D-160 нь Челябинск тракторын үйлдвэрт байдаг. Хэдийгээр түүний насыг үл харгалзан энэ нь орчин үеийн олон цахилгаан төхөөрөмжүүдтэй тулгарах болно. Гэсэн хэдий ч бусад аливаа мотор шиг байнга засаж байх шаардлагатай.

Сэлбэг эд ангиудын засвар, арчлалтын өндөр боломжтой учраас засвар арчилгааны асуудал үүсдэггүй. Сэтгэл түгшээж буй цорын ганц зүйл бол шинэчлэл юм.

Хөдөлгүүрийн хоёр дахь амьдрал

Хэрэв үйл ажиллагааны явцад цилиндрийг шахах, жигд бус хөдөлгөөнгүй болгох, түлшний хэрэглээ нэмэгдэх, хүчирхэг чичиргээ болон гадны чимээ гарах зэрэг нь таны хөдөлгүүрийг D-160 сэлбэг хэрэгслийг аврахгүй гэдгийг мэдэж аваарай. Энэ нь их засвар шаарддаг.

Хөрөнгө оруулалтыг сэргээх нь эрчим хүчний үйлдвэр бүрийн амьдрал дахь зайлшгүй үе шат юм. Үүнийг сайтар хийж гүйцэтгэх нь чухал юм. Шинэ цахилгаан станцын үнэ 240 мянган рубльтэй байгаа тул шинэчлэл нь илүү таатай хувилбар юм. Засварлах үйл ажиллагааны үед шаардлагатай бол:

• Поршений бүлэг;
• Root буюу холболт-бариул оруулдаг;
• Цилиндрийн толгойн оролт ба яндангийн цорго;
• Холбох саваа;
• Газрын тосны шахуурга;
• Пийр болон резинэн эд анги.

Сэргээн засварлах ажлын явцад түлшний системийн үйл ажиллагааг шалгах шаардлагатай. Хамгийн эмзэг элементүүд нь өндөр даралтын түлшний шахуургын шахуурга, шахуургын хос юм . Үүний зэрэгцээ эхлэл бүхий хөдөлгүүр баталгаажуулалтад хамрагдах болно. Зарим тохиолдолд энэ нь сэргээгддэггүй. Дараа нь ганцхан арга зам байдаг - механизмыг бүрэн солих.

D-160 хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд нь түүний функциональ болон техникийн шинж чанаруудыг бүрэн тодорхойлж чадахгүй байна. Ажиллаж байгаагаасаа хүчирхэг дамжуулах нэгжтэй хамт 6, 10-р зүтгүүрийн ангиудад ажиллаж байгаа тракторууд нь хяналттай тээврийн хэрэгслийн өндөр үр ашигтай, эдийн засгийн төлөөлөлтэй байдаг.