Хавхлагууд "Урьдчилан" (16 хавхлага) дээр өөрийн гараар солино

Орчин үеийн "Урьдчилан" хөдөлгүүр нь нэгдсэн хавхлагтай 16 ширхэг хавхлага шахах нэгж бөгөөд урьд өмнөх аналогиас ялгаатай нь найдвартай, удаан хугацааны туршид ашиглагддаг онцлогтой. Гэхдээ хийн хуваарилах механизмын бүслүүр эвдэрч байвал цоргонууд нь хавхлагуудтай мөргөлдөх бөгөөд энэ нь сүүлчийн гулзайлт үүсгэнэ. Ийм машиныг цааш үргэлжлүүлэн ашиглах боломжгүй болсон. Гаралт нь "Урд" (16 хавхлага) дээрх хавхлагийг солих явдал юм. Иймэрхүү доголдол нь маш ховор тохиолддог гэдгийг жолооч нарт үздэг. Ихэнхдээ энэ нь бүсийг сүүлээр сольж байгаатай холбоотой юм. Өнөөдрийн өгүүллээр бид хавхлаг солих (Priora, 16 хавхлага), лаа болон цэвэрлэх шахуургыг хэрхэн суулгах талаар авч үзнэ.

Бүсгүй байдал

Жолооч нь өндөр чанарын түлш хэрэглэж байгаа тохиолдолд хавхлагууд нь сая километрийн урттай байх боломжтой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, энэ нь найдвартай, удаан ажиллах цорын ганц нөхцөл биш юм. Хэрвээ та тасархай, бичил хагарлаас үүссэн цаг хугацааны нөхцөлийг байнга шалгаж байвал та хавхлагийг нугалахад бүрэн арилгах болно. Хэрэв та энэ хэсгийн гадаргуу дээр ямар нэгэн согог илрэх юм бол тэр даруй шинэ бүс худалдаж аваарай. Тиймээс та эд ангиудыг хэд хэдэн удаа гулзайлгах боломжыг бууруулдаг.

Хэрэв тэд аль хэдийн авбал яах вэ?

Хэрэв энэ үйл явдал тохиолдсон бол эдгээр элементүүдийг задлах, түүнчлэн гидравликийн компанийг солих (Priora, 16 хавхлага) нь цилиндрийн толгойг задлахыг шаарддаг тул тийм амар биш юм. Цилиндр толгойг задлах нь зөвхөн онцгой тохиолдлын үед хийгддэг болохыг анхаарах хэрэгтэй. Энэ нь зөвхөн булаг, хавхлаг болон бусад чухал механизмуудыг солих явдал юм. Түүнчлэн цилиндр блокыг задлах бүрт шинэ жийргэвчийг суурилуулна.

Цилиндрийг хөдөлгүүрийн задалгаанаас "Урьдчилан" (16 хавхлага) дээр солино. Мэдээжийн хэрэг, бүхэл хөдөлгүүрийг буулгахгүй байх ёстой - толгойг нь аваад, тусгай ажлын ширээний санд суурилуулах нь түгээлтийн толгойн дээд хэсэгт байрладаг. Дараа нь та зүүн талын моторыг арилгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд дэмжигч самарийг салга. Тэд салаагүй үед түүнийг задлахад маш хялбар болно. Дараагийн шатанд түлшний хоолойн бэхэлгээний боолт ба фазын мэдрэгчийг зайлуулсаны дараа дэмжих хаалтыг буулгах ёстой. Цааш нь, 21-н түлхүүрийг ашиглан мэдрэгчийг дохиоллын системээс салгана. Энэ элемент нь газрын тосны нэн чухал түвшнийг харуулдаг бөгөөд энэ нь байрлаж буй орон сууцанд байрладаг .

Термостат

Дараа нь та термостат руу явах хэрэгтэй. "Priora" (16-р хавхлага), термостатыг өөрт нь шаардагдах орлуулах оролдлого хэвээр байна. Дараагийн алхам нь элементийн биеийн температураас температурыг арилгах явдал юм. Энэ нь хөргөлтийн температурыг хянахад хэрэглэгддэг. Одоо цөөн тооны бэхэлгээний боолтыг суллаж, термостатыг чөлөөлж болно. Битүүмжлэлийн жийргэвчийг хавтангаас авдаг. Үүний дараа бүх лаа арилгах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд "Priora" (16 хавхлага) насосыг солих үйлдэл танаас шаардахгүй. Доорх лууг зайлуулах дэлгэрэнгүй зааврыг олж авна уу.

Лаа солих ("Priora", 16 цорго)

Ерөнхийдөө энэ ажиллагааг 30 мянган километрт нэг удаа явуулна. Гэхдээ хавхлагыг гулзайлгах тохиолдолд өмнө нь авч хаях хэрэгтэй. Найман, арван зургаан хавхлагатай "Урьдчилан" моторууд гол ялгаа нь лааны зохион байгуулалтын гүнд байдаг. Бидний хувьд тэд маш гүнзгий нуугдмал байдаг учраас бид ажилдаа хүндрэлтэй тулгарах болно.

Ажлын хэрэгсэл

Эдгээр элементүүдийг арилгахын тулд бид дараахь багаж хэрэгслийг ашиглах хэрэгтэй болно:

1. Каучукийн 16 миллиметртэй лааны түлхүүр.
2. Гол нь ратчетаар 10 байна.
3. Ратчет бариул.
4. Өргөтгөлийн утас. Үүнгүйгээр бид худаг руу орохгүй.

Эхлээд хөдөлгүүрийн дээд хэсгийн таглааг (хуванцар чимэглэлийн таглааг) арилгасан. Дашрамд хэлэхэд, өмнө нь та бүх гал асаах ороомог арилгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд залгуурын тал бүрээс салгаж боолт бүрийг засах хэрэгтэй. Бид цаашаа лаа руу явдаг. Үүнийг хийхийн тулд цооногоос резинэн цагираг бүхий лааны толгойг ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ үе шатанд лаа асгахыг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно.

Сул хүч

Үргэлжлүүлэн угсрахдаа тэдгээрийг эргүүлэн авчрах хүчин чармайлтанд анхаарал тавина. VAZ "Priora" -ын хувьд иймэрхүү машин 30-40 Нм байна. Хэрэв динамометрийн түлхүүр байхгүй бол ардын аргыг хэрэглэж болно. Үүнийг хийхийн тулд бид лаагаа нэг гараараа зогсооно. Энэхүү хүчин чармайлт нь худаг руу дэлгэрэнгүй мэдээллийг эргүүлэхэд хангалттай юм. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв чи лаа асаавал хөдөлгүүр ажиллаж байхад хөдөлгүүрийн шаталтын камер дахь өндөр даралтаас гадагш гарч болно.

Зардал нь юу вэ? Шинэ эд ангиудыг үйлдвэрлэгчээс хамаарч 500-2000 рубльд үнээр худалдан авч болно. Форексийн моторны хувьд "R" тэмдэглэгээг сонгоно уу.

Дараагийн зүйл юу вэ?

Үүнийг хийхийн тулд "Урьдчилан" (16 хавхлага) дээрх хавхлагийг солихгүй. Хөдөлгөөний тагийг салгасны дараа бүх боолтыг хумсаа хамгаалж, дараа нь энэ хэсгийг салгана. Зургаан хавхлаг "Приора" дээр хоёр байна, чи хоёуланг нь буудах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд цилиндрийн толгойн төгсгөлд байрлах бөглөөүүдийг зайлуулах хэрэгтэй. Мотор хөдөлгүүрийг задалж дууссаны дараа хавхлагууд нь шууд солигдоно. "Урьдчилан" (16 хавхлага) дээр дараах байдлаар хийгддэг.

Тээрэмчний тусламжтайгаар camshaft-ийг салгасны дараа бэхэлгээний "жигнэмэгийг" хасна. Та "жижиг ялтсууд" -ын доор жижиг хаалт хийхийг зөвлөж байна. "Урьдчилан" (16 хавхлага) дээр хавхлага солих вэ? Эдгээр эд ангиудыг зайлуулсны дараа хавтанг булагтай хамт гаргаж авдаг. Энэ булаг нь маш том учраас энэ нь маш болгоомжтой байх ёстой. Тэд хайхрамжгүй байдлаас болж хавтангаа үсрэх боломжтой. Булцуугийн доор нэг нарийн зүйл байна. Эдгээр нь байнгын ялтсууд юм. Тэд бас зайлуулах хэрэгтэй. Гэхдээ энэ нь зөвхөн чөмөгний хайрцгийг зайлуулсны дараа хийгддэг. Үүнийг задлахын тулд бид тусгай атгах болно.

Буулгах үйл явц нь дараах байдалтай байна. Бид чөмөгний хайрцгийг чангалж, бага зэрэг дардаг. Зүүнээс баруун тийш эргэв (проворачивания мөшгөх үед) бид дээшээ эш үзүүлэв. Гарын авлагын бутлуурын механизмын ирмэг дээр гэмтэл учруулах эрсдэлтэй тул хавхлагатай хавхлагатай байхыг зөвлөдөггүй. Энэ бол бидний хийсэн ихэнх ажил. Одоохондоо хуучин хавхлагуудыг нь гаргаж, шинэ эд ангиудыг суулгахад л үлдэж байна.

Хавхлагыг нураахын тулд би юу хийх ёстой вэ?

Жолооч нар энэ асуудлыг шийдэх нь ихэнхдээ 124 төрлийн поршений бүлэг суурилуулснаар гардаг. Гэсэн хэдий ч, энэ солих нь таны үнэ цэнэ биш юм. Эцсийн эцэст та хуучин поршений бүлгийг зайлуулах, хөдөлгүүрээс гарах, дизассембл хийх, бүх цооногуудыг зайлуулах гэх мэт. Энэ журмын SRT дээр та 50 мянган рубль авна.

Гэсэн хэдий ч хялбар, хямд арга байдаг - зүгээр л согогийн хувьд цаг хугацааг тогтмол оношлох, шаардлагатай бол шинэ үүнийг өөрчлөх. Түүнчлэн бүсээ худалдаж авбал зүгээр л бренд болно. Үгүй бол ойрын 10 мянган километрт эвдэрчих вий гэсэн айдас байна. Чанарын бүс "алхаж" 100-200 мянган километрт явдаг бөгөөд солих шаардлагагүй. Тиймээс та ийм хариуцлагатай худалдан авалтанд аврах ёсгүй. За хамгийн найдвартай сонголт бол туузны оронд гинжийг ашиглах (ZMZ 406 гэх мэт), гэхдээ "Урьд нь" хөдөлгүүрүүдэд энэ харамсалтай нь боломжгүй юм.

Сэлүүрийг солих

"Priora" (16 хавхлага) нь маш найдвартай шүршигч хошуугаар тоноглогдсон тул тэдгээрийг солих нь маш үр ашиггүй шийдэл болно. Ерөнхийдөө эдгээр элементүүдийг буулгах нь зөвхөн эцсийн арга хэмжээ болгохын тулд хийх ёстой ийм төрлийн ажлын талаар дурдсан байдаг.

Эдгээр хэсгүүдийг солих шаардлагатай үндсэн шинжүүд

• Хөдөлгүүрийн эрчим хүчний огцом уналт.
• "Тройни" (мотор дахь цилиндрүүдийн нэг нь ажиллахыг зогсоодог).
• Түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх.
• Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг "халах" ч хэцүү.

Оруулагчдыг цэвэрлэх нь шинэ хэсгүүдийг сольж байгаагаас илүү ардчилсан шийдэл бөгөөд аль алинд нь тэдгээрийг арилгах шаардлагатай болно. Доорх хэсэгт хуримтлагдсан ордуудаас энэ хэсгийг яаж арилгах, цэвэрлэх талаар авч үзэх болно.

Эхлээд та нурууг нь арилгах хэрэгтэй. Энэ нь хошуу байрладаг нарийвчлал юм. Хөдөлгүүрийг солих үед хөргөх шаардлагатай.

Тэгэхээр налууг яаж арилгах вэ? Эхлэхийн тулд бид бензиний шахуургыг хөдөлгүүрийн утаснуудаас салгаж, хөдөлгүүрийг шатааж, түлшний шугамд байгаа үлдсэн түлш дээр ажиллуулахыг зогсооно. Тэгэхээр бид бензиний нийлүүлэлтийн системийн даралтын зөрүүг арилгах болно. Дараа нь бид өмнө нь холбосон салаа замыг арилгана (утас нь зорчигчийн тасалгааны талд байрлах).

Буулгаж авахын тулд түлшний хоолойнууд болон эгнээнд холбогдсон бүх утаснуудаас салга. Энэ нь сул зогсолтын зохицуулагч , даралт зохицуулагч, тохируулагч байрлалын мэдрэгч юм. Зургаан өнцөг булан ашиглах нь налууг бэхэлсэн 2 боолтыг салга. Сүүлчийн нарийвчлалыг одоо газар дээр параллел чиглэлд аюулгүйгээр арилгаж болно.

Одоо injectors

Цэвэр, цэвэр гадаргуу дээр цэвэрлэ. Цаашдын ажилд дараахь элементүүд хэрэгтэй: цорго, 12 вольтын чийдэн, карбюратор цэвэрлэх бөмбөлөг, унтраалга, хос утас. Бүх хэсгүүд нь цувралаар холбогдсон:

1. Гэрэл.
2. Цорго.
3. Шилжүүлэгч.

Хуванцар хоолойг ашиглан 30 см-ийн урттай шүрших цоргоны гаралтын хоолойг холбоно. Дараа нь цорго асааж, хоолойн төгсгөлийг цэвэрлэх шингэн рүү хийнэ. Бид тийрэлтэт онгоцыг шүрших өөрчлөлтийг дагадаг. Энэ нь өргөжиж эсвэл нарийсгаж болно (энэ нь бохирдлын зэргээс шалтгаална). Тийрэлтэт онгоцны зогсоол дууссаны дараа цэвэрлэх явцыг аюулгүй хийж болно. Элементүүдийн угсралтыг зайлуулахтай адил урвуу дарааллаар явуулдаг. Ирээдүйд ийм ажиллагааг 30 мянган километрийн зайд наад зах нь нэг удаа давтаж (лаа сольж болно) гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Тиймээс бид хавхлагуудыг "Ачаалал" (16 хавхлага) дээр өөрсдийн гараар хэрхэн сольж байгааг олж мэдсэн. Үүнийг харахад энэ процесс нь маш төвөгтэй боловч та үүнийг даван туулж чадна.